Между спросом и предложением

В наше время быстрая доставка очень важна для успешного ведения бизнеса. Именно поэтому логистические услуги пользуются постоянно растущим спросом на рынке. Однако для того, чтобы предоставлять такие услуги, мало просто заявить об этом, необходимы инициатива, профессиональные кадры и постоянное желание совершенствоваться дальше.

О рынке логистики, услугах, востребованных у клиентов, автоматизации и многом другом наш корреспондент беседовал с директором крупнейшего представительства T.E.L.S. Transeuropean Logistic Services Ltd. в Беларуси Ольгой НОВИК. К слову, компания насчитывает 10 офисов в шести странах мира и уже 10 лет оказывает комплекс транспортно-экспедиционных услуг.

– Какие изменения произошли в прошлом году, и каковы тенденции 2012-го?

– Если говорить о тенденциях на логистическом рынке в целом, можно отметить стабилизацию рынка после кризиса 2008–2010 годов. Более того, 2011-й в сфере логистических услуг характеризовался стремлением к установлению равновесия между спросом и предложением – количеством грузов и провозными возможностями. Как следствие, более успешная планомерная работа на фоне увеличения объема транспортных заказов и стабилизации ставок фрахта. К слову, в 2011-м даже не было ожидаемого в IV квартале скачка ставок фрахта на международные автомобильные перевозки, что обычно происходило в этот период на протяжении последних нескольких лет. Грузовладельцы, наученные прошедшим кризисом, когда в предновогодний период было чрезвычайно трудно найти машины даже по очень высоким ставкам, в 2011 году более грамотно спланировали свои потребности и заранее доставили грузы.

Усложняли работу перевозчиков в прошлом году проблемы с иностранными разрешениями на международные автомобильные перевозки. В начале года российское и польское автотранспортные ведомства долго не могли договориться об условиях обмена разрешениями. Экспедиторам, работающим на этом направлении грузоперевозок, приходилось быстро придумывать сложные схемы доставки с перевалкой грузов в третьих странах. Правда, для белорусских транспортных компаний эта ситуация была скорее благоприятной. Во втором полугодии россиянам в выдаче дополнительных разрешений на международные автомобильные перевозки отказали немцы и итальянцы. Учитывая, что около 40% импортных автомобильных перевозок в Российскую Федерацию осуществляется из Германии и Польши, дефицит разрешений этих стран – серьезная проблема. А поскольку многие крупные транспортно-экспедиционные компании Беларуси существенную долю своих услуг оказывают на территории Российской Федерации, все трудности этого рынка касаются их напрямую.

Проблема дефицита иностранных разрешений на автомобильные грузоперевозки между Евросоюзом и Российской Федерацией с течением времени будет только усугубляться. В 2012 году заявок от российских транспортных компаний на получение иностранных разрешений было почти в 2 раза больше, чем выделенных разрешений. Практика выделения дополнительных разрешений, что раньше обычно происходило во втором полугодии, будет, полагаю, сокращаться. Долгосрочная стратегия Европейского союза по развитию единой транспортной системы предусматривает сокращение автомобильных перевозок в пользу железнодорожного и водного транспорта. Таким образом, нынешняя структура грузоперевозок по территории Евросоюза будет меняться, а всем остальным участникам перевозочного процесса, в том числе российским и белорусским транспортникам, придется учитывать эти изменения.

В текущем году на всех морских линиях существенно (примерно на 400 долларов) выросли ставки фрахта на морские перевозки. Это было шоком для грузовладельцев, но тут, как говорится, без вариантов, приходится привыкать к новым ценам.

– 2011-й – год испытаний для белорусских экспедиторов…

– На фоне общей стабилизации мирового логистического рынка в Беларуси первое полугодие 2011 года стало периодом серьезных испытаний на прочность для многих работающих здесь субъектов хозяйствования. Стремительная инфляция и дефицит валюты, точнее, невозможность ее приобрести привычным путем заставили логистических операторов, работающих в Беларуси, серьезно корректировать свою деятельность в плане как направлений перевозок, так и условий работы с белорусскими заказчиками. Понятно, делать привычные отсрочки платежей, что, по сути, является устоявшейся практикой косвенного кредитования заказчиков, при валюте договора в белорусских рублях стало крайне невыгодно. Каждый участник рынка эти проблемы решал по-своему. Крупные транспортно-экспедиционные компании сокращали работу с белорусскими предприятиями, по возможности расширяя активную базу за счет российских клиентов.

Больше всего в Беларуси пострадали заказчики мультимодальных (морских) перевозок. Сроки доставки в морских перевозках – самые длительные, и работать с такими заказчиками на привычных для них условиях оплаты (в белорусских рублях по факту доставки) стало просто убыточно. Так что многим таким компаниям-грузовладельцам пришлось серьезно пересматривать свою структуру расходов на логистику.

В прошлом году на рынке грузоперевозок успешно развивалось экспортное направление из Республики Беларусь в страны ЕС. По данным Евростата, объем экспортных грузоперевозок автомобильным транспортом в 2011 году увеличился на 6,8% по сравнению с 2010-м. Причем именно по тем позициям, по которым сократился экспорт в ЕС из России, увеличился белорусский экспорт. Разумеется, объемы экспорта РФ–ЕС и РБ–ЕС несопоставимы (различаются почти в 5 раз), но такая интересная закономерность явно присутствует. Самое большое увеличение экспорта из Беларуси приходится на нефтепродукты. На 13% вырос экспорт сельскохозяйственной продукции. Но здесь надо учитывать, что по номенклатуре Евростата к агрокультурной продукции относится необработанная древесина – именно на нее пришлось основное увеличение доли экспорта в этой категории товаров.

Начало текущего года на рынке международных грузоперевозок в Беларуси для компании T.E.L.S. было хорошим: заказчики давали грузы, провозные возможности – в достатке. Экспортное направление по-прежнему развивается неплохо. Но это, похоже, больше характерно для нашей компании, поскольку белорусская статистика говорит о существенном сокращении транспортными предприятиями Беларуси грузоперевозок автомобильным (-16%) и воздушным (-30%) транспортом в январе–феврале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Так или иначе все участники белорусского рынка сегодня находятся в состоянии тревожного ожидания, поскольку дальнейшее развитие ситуации прогнозировать трудно. С начала года властями РБ и Нацбанком был предпринят, на мой взгляд, ряд грамотных мер по стабилизации курса белорусского рубля, но насколько эта ситуация прочна в долгосрочном периоде?..

– Как велика конкуренция на рынке логистических услуг в Беларуси?

– Конкуренция в сфере данных услуг велика на любом рынке. Рынок транспортно-экспедиционных услуг – рынок совершенной конкуренции, то есть присутствует много компаний, предлагающих примерно одинаковые услуги практически одинакового качества. Поэтому в Беларуси такая же высокая конкурентная среда, как и в любой другой стране. Вопрос только – в объемах этих услуг и интересе крупных логистических операторов активно продвигать свои услуги в Беларуси. Понятно, что сегодня рынок России более объемен, более прогнозируем и поэтому более привлекателен.

В сложившихся условиях некоторые транспортно-экспедиционные компании нашей республики переориентируются на активное продвижение услуг за пределами страны, продолжая обслуживать своих старых белорусских клиентов и новых – кто сам придет. Кто-то, обычно более мелкие компании, начинает перетягивать клиентов других компаний за счет снижения стоимости услуг. Но предложение услуг на логистическом рынке всегда большое, поэтому конкуренция все равно остается высокой.