Беларусь, Россия, Казахстан – реальная история

Таможенный союз вступил в фазу своей практической реализации. Интеграция стала реальностью. Это важный и ответственный шаг на пути к улучшению экономических отношений между тремя странами. Он позволит формировать общее экономическое пространство, ликвидирует таможенные границы между государствами. В результате чего граждане, бизнес, товары будут перемещаться беспрепятственно. К тому же Таможенный союз будет способствовать устранению многих экономических барьеров между государствами, а свободное движение товаров повлечет за собой рост конкуренции, которая, как известно, способствует улучшению качества вырабатываемой продукции (услуг) и снижению цен.

Очевидно и то, что за подобного рода объединениями стоит будущее. Свобода торговли – принцип, который позволит многим государствам серьезно продвинуться в экономической сфере.

Свое мнение о Таможенном союзе высказывает Иван Манкевич, заместитель генерального директора Ассоциации международных перевозчиков «БАМАП»:
– Идея создания Таможенного союза очень хороша. Мы рассчитываем на то, что его формирование приведет к устранению границ между тремя странами. Это должно положительно сказаться не только на эффективности работы автомобильного транспорта за счет устранения контроля и таможенных процедур на внутренних границах, но и на расширении рынка услуг для наших перевозчиков. Учитывая, что Беларусь находится между двумя союзами (Европейским и Таможенным), видятся определенные перспективы. Понятно, что это будет способствовать либерализации взаимоотношений в области международных автомобильных перевозок, а также позволит значительно расширить объем перевозок, выполняемых белорусскими автоперевозчиками, осуществлять их более интенсивно из стран ЕС и тем самым привлечь в страну валюту.

Правда, сегодня мы пока не можем в полной мере оценить это влияние. В первую очередь потому, что все необходимые документы только разрабатываются. Большая часть из них еще даже не вступила в силу. Например, Соглашение между правительствами Беларуси и России об осуществлении транспортного автомобильного контроля на внешней границе Союзного государства подписано 5 октября в Минске министрами транспорта двух стран, но заработает оно только после проведения внутригосударственных процедур. Без сомнения, соглашение о выносе транспортного контроля на внешнюю границу Союзного государства позволит снизить сроки доставки грузов до потребителей, а также стоимость перевозок.

– Выходит, что как таковой границы между Беларусью и Россией не будет?

– Да. Все транспортные средства, которые следуют на территорию Беларуси и далее в направлении России и Казахстана, будут подвержены единому контролю на внешней границе Союзного государства.

– Наверное, самым приятным для отечественных перевозчиков было бы введение «безразрешительной» системы между странами – участницами Таможенного союза?

Что касается Казахстана, то с ним у нас существует полная разрешительная система. В качестве первого шага хотелось бы отказаться от множественности разрешений и сделать их универсальными, то есть создать один тип разрешений, который бы давал право на выполнение перевозок двусторонних, транзитных или перевозок в/из третьих стран. Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси предложение БАМАП поддержало и направило его в Министерство транспорта и связи Республики Казахстан.

Кроме того, не нужно забывать, что в перспективе Таможенный союз предполагает создание единого экономического пространства. И мы надеемся, что разрешительная система между нашими странами на перевозки всех типов будет устранена. Та система, которая существует сейчас, препятствует развитию перевозок, поскольку та или иная сторона может применять ограничительные меры для доступа на свой транспортный рынок. То, что мы – за Таможенный союз, означает, что мы – за свободный доступ всех его участников на международный рынок транспортных услуг.

Кроме того, товары будут свободно перемещаться по территории трех государств без таможенного, санитарного, ветеринарного, фитосанитарного контроля на внутренних границах. Это значительно ускорит доставку грузов.

– Насколько привлекателен рынок Казахстана для отечественных перевозчиков?

Показательно, что в кризисный 2009 год при снижении объемов перевозок в большинство стран Европы в отношении Казахстана такого снижения не произошло, даже, наоборот, был отмечен рост количества поездок в страны Азиатского региона.

– Как вы оцениваете результаты работы международных перевозчиков за 9 месяцев?

– В целом положительно. Вот только несколько цифр: рост экспорта услуг автомобильного транспорта за 8 месяцев достиг 470 млн долларов, что составляет 128% к уровню соответствующего периода 2009 года, по грузовому автомобильному транспорту рост – 130,9%. Мы вплотную приблизились к показателям докризисного 2008 года.

За 8 месяцев перевозчики использовали на 35 тысяч разрешений (на 16,9%) больше в сравнении с прошлым годом. Увеличились перевозки в направлении Испании, Литвы, Эстонии, Румынии, Польши, Украины, Латвии, Чехии, Германии, Казахстана, Швеции, Словении, Австрии. То есть по большинству стран, где работают белорусские перевозчики, очевиден рост использования разрешений и числа поездок.

У большинства наших предприятий наблюдается постепенная стабилизация финансового состояния, отмечается положительная рентабельность.