За прошедшие месяцы 2016 г. многие специалисты отметили всплеск интереса к новым продуктам в сфере специального оборудования для перемещения негабаритных и тяжеловесных грузов. На фоне стабильного спроса со стороны конечных пользователей производители продолжают вкладывать средства в новые разработки. 

Так уж устроен человек, что к любому нововведению он относится с подозрением. Особенно, если это касается изменений в тех законах, которые предусматривают штрафные санкции за те или иные правонарушения. Не стали исключением и водители большегрузных машин, которые теперь должны приспособиться к новым ПДД. Впрочем, необходимо адаптироваться к ним и инспекторам «Ространснадзора».

Применение исполнительной надписи нотариуса для взыскания задолженности расширилось. Инструмент удобен для кредиторов, чего не скажешь о должниках.

До конца 2016 года осталось меньше 3 месяцев, и ситуация на рынке транспортно-логистических услуг не оставляет никаких надежд на то, что 2017 год будет лучше. Несмотря на негативные факторы, есть компании, которые и в кризис остаются на лидирующих позициях. Всех интересует один вопрос: как им это удается и с помощью каких инструментов можно увеличить обороты в непростые времена?

Система BelToll начала действовать в Беларуси 1 августа 2013 года. Я хорошо запомнила эту дату. Сбор журналистов был объявлен на 23.00. А ближе к полуночи мы стояли в конференц-зале офиса ИООО «Капш Телематик Сервисиз» и смотрели в ожидании на экран, на огромные цифры – шел обратный отсчет секунд. В 00.00 Беларусь вступила в новую эпоху – эпоху цивилизованного сбора платы за проезд по автомобильным дорогам…

Новое логистическое решение, предложенное транспортно-экспедиционной компанией КРАФТТРАНС, позволяет доставлять грузы из Беларуси в Китай автомобильным транспортом в 3 раза быстрее контейнерных морских перевозок и в 4 раза дешевле авиационных. Проект получил название «Шелковый путь 2.0», сообщили в компании.

Участники международного рынка автомобильных грузоперевозок нынешней осенью отмечают улучшение конъюнктуры. Худшее, возможно, уже позади, однако и надежда на устойчивый спрос невелика.

Как стало известно корреспонденту «БИЗНЕС Online», уже до конца этого года в Татарстане может заработать первая автоматическая система взвешивания грузовиков, «закатанная» в дорожное полотно. Пока федеральный центр не решил, кто будет оплачивать проект, предусматривающий появление на трассах страны почти 400 таких комплексов ценой до 50 млн. рублей каждый. Власти уверяют, что заботятся о безопасности движения, но перевозчики настроены скептически и сомневаются в честности взвешивания.

«РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС, оператор системы сбора платы с грузовиков «Платон») и Национальная компания «КазАвтоЖол» (государственный оператор республиканских автодорог Казахстана) подписали меморандум о возможном использовании бортовых устройств системы «Платон» в Казахстане. Подписание состоялось в Астане в рамках форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России.

Рано или поздно любая законодательная норма требует переосмысления и корректировки. Ведь со временем под влиянием ряда факторов тот или иной закон теряет свою актуальность и уже не соответствует реальному положению дел. Особенно это касается ПДД. Тем не менее, чиновники не спешат вносить изменения в существующие правила дорожного движения. И не удивительно. Во-первых, это дополнительная работа. Во-вторых, зачем исключать из ПДД действующие нормы, с помощью которых можно и дальше привлекать к административной ответственности и штрафовать участников дорожного движения, в частности грузоперевозчиков? Например, последние зачастую оказываются виновными в том, что не соблюдают существующие нормативы по нагрузке на оси машины. Но возможно ли выполнить данное требование и избежать наказания? Как оказалось, практически нет. А это означает, что у сотрудников ГИБДД всегда есть повод, чтобы «содрать» с водителей грузовых автомобилей лишние деньги.

Завершились согласования государствами-членами ЕАЭС проекта нового таможеного кодекса, и уже в этот понедельник эксперты в очном режиме в Москве приступили к обсуждению поступивших предложений. Незадолго до этого директор Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики ЕЭК Дмитрий Некрасов специально для издания «Провэд» рассказал, что должно измениться с принятием этого документа, и насколько он облегчит жизнь участникам ВЭД.

Михаил Горбачевский, 49 лет, генеральный директор московской транспортной компании «Перевозка Люкс», говорит, что если понадобится, он сам сядет за баранку или наденет комбинезон грузчика. «Мне это не лень и не зазорно. Но суть моей работы не в том заключается. Моё дело — организовать всё так, чтобы за рулем сидели довольные своей работой водители, а погрузкой занимались грузчики. И чтобы клиенты были довольны. Всё. Если все довольны, значит я не зря сижу в директорском кресле».

16 верасня на базе ліцэя прайшоў адборачны этап конкурсу прафесійнага майстэрства вадзіцеляў магістральных аўтапаяздоў.

Таможенные органы изыскивают всё новые способы пополнения бюджета за счёт административных штрафов. Одно из новшеств – привлечение к ответственности декларантов по части 3 статьи 16.12 КоАП РФ за непредставление документов, которые  запросила таможня в рамках дополнительной проверки таможенной стоимости товаров до их выпуска.

На базе Уздзенскага сельскагаспадарчага прафесійнага ліцэя Асацыяцыя “БАМАП” і Міністэрства адукацыі правялі круглы стол аб развіцці ўзаемадзеяння ўстаноў прафесійнай адукацыі, якія ажыццяўляюць падрыхтоўку вадзіцеляў-міжнароднікаў, з базавымі арганізацыямі. У мерапрыемстве прынялі ўдзел прадстаўнікі Асацыяцыі “БАМАП”, міністэрстваў адукацыі, працы і сацыяльнай абароны насельніцтва, Рэспубліканскага інстытута прафесійнай адукацыі, упраўленняў адукацыі рэгіёнаў, кіраўнікі прадпрыемстваў, навучальных устаноў.

Имидж компании, в том числе и транспортного предприятия, может стать важнейшим фактором, определяющим выбор пользователя (клиента). В учебниках по ведению бизнеса пишут, что до 90% пользователей выбирают продукт или услугу, опираясь на имидж предлагающей его компании.

Вторая декада сентября показывает, что ожиданиям осеннего ценопада в сфере автомобильных грузоперевозок  пока не суждено оправдаться. Более того, ряд игроков известили своих клиентов о повышении ставок.  Очевидно, что снижение ценовой динамики на рынке предоставления грузовых вагонов не вызвало охлаждения на авторынке. Более, того, по мнению ряда специалистов, отчасти именно цены на стальных магистралях могут стать разогревающим фактором для автоперевозок.

На 66-й выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере Bosch демонстрирует 40-тонное устройство с интернет-подключением, представленное в качестве грузовика. Концепт показывает будущее коммерческого транспорта. «Подключенные к сети, электрифицированные и автопилотируемые – такими будут грузовые автомобили завтрашнего дня», – заявил д-р Маркус Хейн, член совета директоров компании Bosch.