Новые технологии доставки грузов и совершенствование подготовки водителей – в центре внимания участников совещания с руководителями организаций международного автотранспорта Гродненского региона

Тема инноваций на транспорте и в логистике вслед за Витебском и Могилевом получила продолжение на совещании с руководителями организаций международного автотранспорта Гродненского региона. Мероприятие прошло 10 марта в транспортно-логистическом центре «Берестовица». Впрочем, «получила продолжение» – это не совсем точно. Гораздо более уместно сказать: обрела новое звучание. Этому благоприятствовал и выбор места для встречи, поскольку ТЛЦ «Берестовица» как нельзя лучше соответствует понятию «инновации» – в смысле привнесения в бизнес новых идей и технологий, причем на уровне не отдельно взятого предприятия, а всего транспортно-логистического сектора.

«Безусловно, дальнейшее развитие белорусского международного автомобильного транспорта и обеспечение роста экспорта его услуг – главная цель на 2020 год. Однако определить задачи мало, нужно показать пути их достижения» - подчеркнул председатель Ассоциации «БАМАП» Николай Боровой. И вот тут на выручку приходят новые идеи и передовой опыт, ТЛЦ «Берестовица».

Справочно.

ТЛЦ «Берестовица» располагается на границе с Республикой Польша и включает складской корпус площадью более 5 тыс. кв.м, административно-бытовой комплекс на более чем 2,3 тыс. кв.м, стоянки для легкового и грузового автотранспорта, два контрольно-пропускных пункта и здание инженерного обеспечения площадью 7 тыс. кв.м. ТЛЦ оказывает услуги таможенного оформления, фитосанитарного и ветеринарного контроля, расчетно-кассового обслуживания. В настоящее время ООО «Влате-Логистик» нацелено на то, чтобы в транспортно-логистическом центре компании перевозчик и грузовладелец мог получить полный комплекс услуг.

Непосредственное примыкание к пункту пропуска «Берестовица» позволило реализовать в ТЛЦ «Берестовица» «бестранзитную» технологию. Автомобили следуют сюда по отдельному каналу, без оформления транзитной декларации и соответствующего финансового обеспечения. Это позволяет грузоперевозчикам сократить как временные, так и финансовые затраты. К слову, пункт пропуска «Берестовица» стал четвертым в стране, где используется бестранзитная технология. В настоящее время, в пункте пропуска «Брузги-2», где такая форма работы стала использоваться раньше, в среднем 15-20 процентов грузовых транспортных средств, въезжающих в Беларусь, движутся по бестранзитной технологии. Оформление в этом случае происходит только при наличии ЭПИ. Условие – собственником груза должен быть резидент Республики Беларусь, поскольку принцип резидентства в ЕАЭС пока еще сохраняется. Транзитные грузы после обработки в ТЛЦ, как правило, следуют в Российскую Федерацию. Таких в ТЛЦ «Берестовица» около 40 процентов. Так, в феврале 2020-го, было оформлено более 2900 транспортных средств, а ушло с грузом, следующим в восточном направлении, – около тысячи автопоездов.

Еще одна ниша для ООО «Влате-Логистик», в которой предлагается сотрудничество белорусским перевозчикам, – маркировка товаров. В, частности, в России с 1 июля 2020 года запрещается оптовая и розничная продажа немаркированной обуви. Ожидается, что в перспективе цифровая маркировка станет обязательной и для других товаров. Причем весь груз должен быть промаркирован до въезда в Российскую Федерацию. Белорусским перевозчикам предлагается подключиться к этому проекту, организовав челночную перевозку с использованием обменных полуприцепов. Причем заниматься этим могла бы не одна крупная компания, а консорциум (или кластер) нескольких небольших перевозчиков. Основным условием для внедрения челночного метода является согласованность графиков отправки и приема груза между грузоотправителем и грузополучателем. Замена погрузочно-разгрузочных операций перецепкой позволит сократить время пребывания тягача в пункте погрузки или разгрузки, а значит – повысить эффективность его работы.

Это, безусловно, интересный вариант, поскольку основная на сегодня задача для транспортных компаний, по мнению председателя Ассоциации «БАМАП» Николая Борового, – организовать эффективную работу так, чтобы не увеличивать давление на разрешительную систему. С этой точки зрения новые схемы организации доставки грузов представляют действительно огромный интерес.

Кстати, о разрешительной системе. Совещание перевозчиков Гродненского региона не могло обойтись без дискуссии по этому вопросу. Давление на разрешительную систему с каждым годом возрастает, в том числе за счет опережающего роста автопарка отечественных компаний. Только в прошлом году, напомнил участникам встречи Николай Боровой, число разрешений для белорусов выросло всего на 5 процентов, в то время как подвижной состав увеличился сразу на 10 процентов. Так что, проблема не нова. Новым оказались подходы регулятора в распределении разрешений.

Вместе с тем, определенные шаги в совершенствовании распределения разрешений уже предприняты и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь продолжает данную работу. В ходе совещания специалисты дирекции Ассоциации «БАМАП» дали перевозчикам Гродненщины исчерпывающие разъяснения по данной тематике посредством прямой видео-конференции из Минска.

Пока поиск решения проблемы продолжается, очевидным представляется задействование потенциала безразрешительной системы выполнения перевозок, достигнутой между государствами - членами ЕАЭС и реализованной с другими государствами. Напомним, что с января 2020 года вступил в силу протокол о внесении изменений и дополнений в Соглашение о международном автомобильном сообщении между Беларусью и Молдовой, и выполнение всех видов международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов между странами нашими теперь осуществляется на безразрешительной основе. В феврале 2020-го протокол о внесении изменений и дополнений в двустороннее межправительственное Соглашение о международном автомобильном сообщении, предусматривающее полную либерализацию автомобильных перевозок, подписали Беларусь и Украина. Ожидается, что документ будет ратифицирован в текущем году.

Ассоциация «БАМАП» будет и далее делать все возможное, чтобы облегчить перевозчикам выполнение стоящих перед ними задач: будь то участие в переговорном процессе с другими странами по разрешительной системе или же изучение передового опыта. С этой целью с прошлого года, напомним, Унитарным предприятием «БАМАП-Сервис» при поддержке Ассоциации «БАМАП» начато проведение выездных семинаров для белорусских автоперевозчиков. 

Не остались без внимания и вопросы подготовки водительских кадров. Ассоциация «БАМАП» ведет работу над совершенствованием программы подготовки водителей-международников, подчеркнул председатель Ассоциации «БАМАП». Рассматривается вопрос открытия автомобильной школы с самыми современными средствами обучения, включая использование симулятора управления грузовым автопоездом. Открытие такой автошколы может стать значимым социальным проектом, направленным на приток новых кадров в транспортную отрасль и повышение профессионализма белорусских водителей. Все это, как обратил внимание Николай Боровой, положительно скажется и на конкурентоспособности отечественного международного автотранспорта в целом.

В дискуссии по ключевым темам совещания также приняли участие первый заместитель начальника Гродненской таможни Андрей Кудаш, начальник филиала Транспортной инспекции по Гродненской области Николай Тишко и руководители предприятий международного автотранспорта Гродненского региона (Александр Старохатний - ТТС «Кристаллтранс», Сергей Афонин - ООО «Мобикар», Дмитрий Морозов - ЧТУП «Мегасила»).

Подробности в ближайшем номере газеты «Мир тяжелых моторов».