СНГ. В будущем может быть создан консорциум по строительству транспортного коридора от Бреста до Владивостока.

Среди совместных программ и проектов Союзного государства числится и создание межконтинентального транспортного коридора, о чем в интервью газете «Союз» рассказал Государственный секретарь Союзного государства Павел Бородин.

«Сухопутный маршрут из Азии в Европу через Россию и Беларусь намного быстрее и экономически выгоднее, чем морской, – уверен П.Бородин. – Географическое положение России и Беларуси уникально. Только у нас есть возможность дотянуть транспортные коммуникации до Японии и США и связать их с Западной Европой».

По словам Госсекретаря, Трансевразийский коридор позволит получать до 25 миллиардов долларов прибыли в год от транзита. Сейчас прибыль от транзита грузов по Транссибу составляет всего один миллиард долларов - в 15 раз меньше, чем в советские времена.

Транспортный коридор, считает П.Бородин, должен стать многопрофильной коммуникационной системой, включающей автомагистраль, железную дорогу, продуктопроводы, системы энерготрафика и телекоммуникационные каналы. Реализация проекта на всем протяжении трассы позволит создать рабочие места для 1,5 миллионов белорусов и 15-20 миллионов россиян.

При этом он отметил, по итогам переговоров с британскими, немецкими, итальянскими, французскими корпорациями может быть создан консорциум по строительству транспортного коридора Брест – Минск – Смоленск – Москва – Екатеринбург – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Владивосток.

Создание транспортных коридоров, связывающих Европу, Россию, Беларусь и Азию, обеспечит подключение к ним глубинных районов севера Европейской части, Сибири, Дальнего Востока, то есть российских районов, где сосредоточена подавляющая часть разведанных и перспективных запасов природных ресурсов.

Как считают аналитики и эксперты Союзного государства, воплощение в жизнь грандиозного проекта позволит сократить сроки доставки грузов из Азии в Европу в среднем в 2-3 раза, увеличить объем товаропотока в 60-70 раз и скорость обмена информации в 10-14 раз.

Понятно, с учетом огромной стоимости проекта одним даже мощным инвестором тут не обойтись, считает П.Бородин. Сроки реализации проекта, как считают специалисты, могут составить 12-15 лет, а его полная окупаемость сможет завершиться через 5-7 лет после реализации.

Конечно, подчеркнул П.Бородин, его идея – не полновесная замена Транссибу, но реальный и сулящий немалый экономический эффект ответ нашему многолетнему «транзитному молчанию».