Беларусь. Беларусь транзитная. Сообщение пресс-службы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Географическое положение Беларуси предопределяет ее развитие. Находясь между Евросоюзом и Россией, Беларусь имеет предпосылки для наращивания транзитных перевозок наземными видами транспорта и объективно призвана играть роль транспортного моста в отношениях между ними. По своей сути транзит является экспортом транспортных услуг, предоставляемых национальными компаниями грузовладельцу и перевозчику при следовании груза и транспортного средства по территории Беларуси. Набор таких услуг зависит от уровня развития транспортной инфраструктуры и ее качества.

Правительством Республики Беларусь утверждена Комплексная программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010 годы. Реализация намеченных Комплексной программой мероприятий и устранение имеющих место сдерживающих транзит факторов, завершение реконструкции пограничных пунктов пропуска и соответствующее развитие материальной базы транспорта и дорожного хозяйства, позволит сохранить привлекательность территории Республики Беларусь для транзитного перемещения товаров и пассажиров.

Что сделано…

Во исполнение данной Программы Указом Президента Республики Беларусь от 28 августа 2006г. № 536 "О ставках сбора за проезд и условиях проезда автомобильных транспортных средств иностранных государств по дорогам общего пользования Республики Беларусь" с сентября 2006г. отменена оплата сбора за проезд по дорогам общего пользования при выполнении иностранными перевозчиками отдельных видов перевозок пассажиров и грузов, не требующих разрешений в соответствии с международными договорами о международном автомобильном сообщении, а также выполняемых ими поездок по разрешениям Европейской конференции министров транспорта. Сама же оплата сборов стала более удобна, так как ее расчет стал производиться по дифференцированным ставкам (ранее при нахождении транспортного средства в Республике Беларусь более одного месяца, необходимо было уплачивать сбор по ставке, установленной за пребывание до года. Теперь ставки сборов дополнены сроками пребывания до трех и шести месяцев).

С октября 2006 г. в Республике Беларусь начата выдача Международного сертификата взвешивания, с введением которого процедура прохождения контроля в пунктах пропуска сокращается до минимального времени. Грузовые автомобили, имеющие Международный сертификат взвешивания, весовой контроль не проходят. Участниками данного соглашения, кроме Республики Беларусь, являются Россия, Украина, Молдова, Азербайджан, Армения, Казахстан и Кыргызстан.

Увеличена нагрузка на ось автобусов с 10 до 11,5 тонн, а выдача специальных разрешений для грузовых автомобилей, у которых имеются превышения допустимых весовых параметров до 10% , осуществляется непосредственно в пункте пропуска.

Постановлением Правительства от 4 июля 2006г. № 829 «Об установлении тарифов на услуги по сопровождению товаров и транспортных средств», стоимость конвоирования транспортных средств, перевозящих грузы, требующие таможенного сопровождения снижена с 0,7 до 0,5 долл. США за 1 км пробега.

Постановлением Правительства от 27 марта 2007 № 381«Об утверждении перечня товаров с указанием кода Товарной номенклатуры внешнеэкономической Республики Беларусь, относящихся к непищевой спиртосодержащей продукции и непищевому этиловому спирту, к которым применяется обязательное сопровождение» значительно сокращен перечень спиртосодержащей продукции, подлежащей конвоированию по территории Республики Беларусь. Кроме этого, постановлением предусмотрено, что обязательное сопровождение товаров, относящихся к непищевой спиртосодержащей продукции и перемещаемых с использованием международной процедуры МДП, осуществляется в соответствии с Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП от 14 ноября 1975г.

Впечатляющая статистика.

В 2006 году транзит перевозок автомобильным транспортом составил 7,8 млн. тонн грузов, что в 2 раза больше, чем суммарный автомобильный транзит в направлении Запад-Восток по альтернативным маршрутам через территорию Украины и Латвии.

Транзитные поездки иностранных грузовых автомобилей через территорию Республики Беларусь за январь-апрель 2007 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились на 32,4 % (172841 в январе-апреле 2006г. и 228816 за аналогичный период 2007г.). По ряду иностранных государств в указанном периоде 2007г. произошло значительное увеличение количества транзитных поездок по сравнению с аналогичным периодом 2006г.: Великобритания – в 2,5 раза, Германия – в 1,7 раза, Испания – в 5,5 раза, Италия – в 1,7 раза, Литва, Латвия, Сербия и Македония – в 1,9 раза, Польша – в 1,5 раза.

Автомобильные дороги - важнейший элемент транспортной системы государства.

Территорию Беларуси пересекают 2 трансъевропейских транспортных коридора, определенных по международной классификации под номером II (Запад – Восток) и под номером IX (Север – Юг) с ответвлением IX В.

Автомобильная дорога М-1/Е30 Брест – Минск – граница Российской Федерации является участком трансъевропейского транспортного коридора II Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород, соединяющего Германию, Польшу, Беларусь и Россию. Этот транспортный коридор определен Европейским Союзом как высший приоритет среди трансъевропейский транспортных коридоров в связи с важным значением проходящих по нему торговых потоков между Востоком и Западом. Протяженность его по территории республики составляет 610 км. Интенсивность движения на отдельных участках этой автомобильной дороги достигает 8500-10000 автомобилей в сутки. Сегодня автомобильная дорога М-1/Е30 по техническим параметрам отвечает международным стандартам, на ней применяются самые современные технологии и средства организации дорожного движения.

Автомобильная дорога М-8/Е95 граница Российской Федерации – Витебск – Гомель – граница Украины пересекает территорию республики с севера на юг, имеет протяженность 456 км и является участком трансъевропейского транспортного коридора IX, который соединяет Финляндию, Литву, Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Румынию, Болгарию и Грецию. Ответвление этого коридора IХБ Гомель – Минск – Вильнюс – Клайпеда – Калининград имеет протяженность по территории Беларуси 468 км и обеспечивает выход грузовладельцев из областей Восточной Украины и Центральной России к специализированным морским портам Клайпеды, Вентспилса и Калининграда.

Утвержденной Правительством программой «Дороги Беларуси» на 2006-2015 годы предусмотрена модернизация дорог на всех направлениях международных транспортных коридоров с увеличением их несущей способности до 11,5 тонны на одиночную ось; повышение технического уровня республиканских дорог, соединяющих Минск с областными центрами; реконструкция наиболее грузонапряженных участков дороги с четырьмя-шестью полосами движения общей протяженностью 314 км; строительство обходов 11 городов с целью разгрузки улиц от интенсивного транзитного движения и оздоровления экологической обстановки. В 2007 году предусмотрено капитально отремонтировать с доведением несущей способности до 11,5 т на ось 227 км дорог международных транспортных коридоров.

До 2011 года будет построено свыше 600 объектов придорожного сервиса с целью улучшения обслуживания пользователей и повышения привлекательности белорусских дорог для развития иностранного туризма; повысится качество дорожных работ на основе внедрения достижений научно-технического прогресса.

Логистика в развитии.

Решение задач по оптимизации доставки грузов транспортными средствами и снижению затрат на перемещение грузов не может обойтись без формирования системы транспортно-логистических центров. Работа по формированию транспортно-логистической системы республики начата и в настоящее время на рассмотрении в Правительстве находится подготовленная Минтрансом Концепция формирования транспортно-логистической системы. Национальной академией наук Беларуси и отраслевым НИИ разрабатывается соответствующая программа и план мероприятий на 2008 – 2010 годы по созданию транспортно-логистических центров.

Планируется, что уже в ближайшем будущем в республике на транспортно-логистических центрах будет организован весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг, активизирован процесс перевалки грузов, автоматизирован процесс управления грузовыми потоками и организованы другие виды услуг, сопутствующие перевозке грузов.

Транспортно-логистические центры республики будут создаваться как на базе имеющихся терминалов, а также за счет строительства современных транспортно-логистических терминалов. При этом особая роль в решении этого вопроса отводится свободным экономическим зонам, как наиболее привлекательным для привлечения инвестиций в эту сферу деятельности.

Если коротко подвести итог, то можно констатировать, что в Беларуси для создания благоприятных условий для развития транзита приоритет отдается решению таких задач как:

- своевременное адекватное реагирование на неблагоприятную конъюнктуру рынка транспортных услуг, повышение конкурентоспособности Белорусской железной дороги на транспортном рынке за счет применения стабильной, но в тоже время гибкой тарифной политики;

- активное взаимодействие с маркетинговыми структурами железнодорожных администраций других стран;

- мониторинг, анализ и организация новых перспективных перевозок по международным транспортным коридорам;

- применение методов транспортной логистики, разработка оптимальных логистических схем, позволяющих минимизировать транспортную составляющую в цене товара. Выработка соответствующих предложений для грузовладельцев и экспедиторских фирм;

- дальнейшая интеграция в общеевропейскую транспортную сеть путем активного участия в деятельности международных транспортных организаций;

- развитие приграничной инфраструктуры, совершенствование таможенного законодательства и внедрение современных технологий;

- формирование спроса на транзитные перевозки, информирование потенциальной клиентуры о существующих и новых возможностях удовлетворения ее потребностей в конкретных перевозках и услугах через средства массовой информации, периодическую печать, телевидение, радио, электронные виды информации.