Минск. Заседание рабочей группы «Транспорт, логистика, таможенное дело» при Представительстве немецкой экономики в Республике Беларусь

Очередное заседание рабочей группы «Транспорт, логистика, таможенное дело» при Представительстве немецкой экономики в Республике Беларусь было посвящено вопросам двустороннего сотрудничества в транспортно-логистической сфере между Германией и Беларусью, а также особенностям международных автоперевозок и актуальным изменениям таможенного законодательства в рамках Евразийского экономического союза.

Участие в заседании приняли заместитель министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Наталья Жамойтина, глава Представительства немецкой экономики в Республике Беларусь Владимир Августинский, руководитель экспертной группы таможенно-тарифного регулирования при Общественно-консультативном Совете при ГТК нашей страны Вадим Мацкевич, а также представители экспертного сообщества и деловой среды.

В ходе заседания большое внимание было уделено особенностям международных автомобильных перевозок грузов по территории Республики Беларусь в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС). С докладом на эту тему выступил представитель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП». Он отметил, что в рамках Договора о создании Евразийского экономического союза, который вступил в силу в начале нынешнего года, достигнута определенная степень либерализации транспортной деятельности. Однако пока не урегулирован среди государств-членов ЕАЭС вопрос отмены разрешительной системы для осуществления каботажных перевозок грузов.

Существует еще ряд барьеров, влияющих на дальнейшее развитие международных автомобильных перевозок по территориям государств-членов ЕАЭС. Например, временные затраты при прохождении пунктов пропуска на внешней границе ЕАЭС, и, как следствие -- увеличение непроизводительных простоев, уменьшение скорости доставки грузов и, в конечном итоге, потеря конкурентоспособности белорусских перевозчиков. Увеличить скорость доставки грузов и сократить непроизводительные простои можно путем сокращения контрольных функций на внешней границе ЕАЭС и сроков таможенного оформления, а также сокращения времени, необходимого для выпуска товаров, перемещаемых автомобильным транспортом и помещаемых под таможенные процедуры таможенного транзита и выпуска товаров для внутреннего потребления в государствах-членах ЕАЭС. Помочь в этом призвано и предварительное электронное информирование таможенных органов посредством системы Международного союза автомобильного транспорта TIR-EPD.

Сдерживающим для развития отрасли фактором стал также Федеральный Закон Российской Федерации от 24.11.2014г. N 362-ФЗ, которым фактически введен не только транспортный контроль на внешней границе ЕАЭС, но и полномасштабный транспортный контроль за выполнением международных автомобильных перевозок грузов на территории России.

В ходе дискуссии отмечено, что не урегулированным пока остается и вопрос по формированию Единой гарантийной системы при таможенном транзите на территории ЕАЭС.

Высокий интерес аудитории вызвало также выступление представителя Белорусской железной дороги, и в особенности – все больше набирающая популярность тема контейнерных перевозок из Китая в Европу. В неделю, отмечено на заседании, через Беларусь проходят шесть организованных контейнерных поездов из Китая. До Бреста в поезде следуют 57 контейнеров, а из Бреста в Германию -- уже по 30. Скорость доставки контейнеров из Китая до Бреста составляет в среднем 1400 километров в сутки. Это примерно 21 день. Однако рекорд в этом плане -- более чем вдвое меньше: всего лишь 9 дней. Только этот факт говорит о больших перспективах данного логистического маршрута.