Женева. 133-я сессия Рабочей группы по таможенным вопросам, связанным с транспортом

Рабочая группа (WP.30) провела свою 133-ю сессию, участие в которой приняли представители 35 стран, а также официальные лица Европейского союза (ЕС). Были представлены следующие международные организации: Евразийская экономическая комиссия, Всемирная таможенная организация, Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ), Международная автомобильная федерация (ФИА), Международная ассоциация изготовителей автомобильных кузовов и прицепов (МАИАКП).

В ходе заседания Рабочая группа была проинформирована о практических проблемах, связанных с выполнением требования о представлении заблаговременной электронной информации в таможни по меньшей мере за два часа до пересечения границы, таких как поздняя передача соответствующей информации или представление неполных и/или неточных данных, что не позволяет ускорить процедуры пересечения границ.

Присутствующие также ознакомились с докладом о прогрессе в подготовке межправительственного соглашения о функционировании процедуры МДП в Таможенном союзе, в частности об усилиях по достижению общей позиции в связи с обеспечением консенсуса по вопросу о том, может ли процедура МДП применяться к внутренним перевозкам иностранных грузов под таможенным контролем между двумя таможнями, находящимися в разных государствах − членах Таможенного союза, без пересечения территории третьих стран.

WP.30 также отметила существенные экономические преимущества, которые может дать транспортным операторам использование процедуры МДП в случае таких перевозок, а также готовность международной гарантийной цепи охватить такие операции.

6 февраля 2013 Рабочая группа WP.30 провела демонстрационное тестирование нового дизайна полуприцепа со скользящими полами и люками крыши, организованное МАИАКП, и их соответствия таможенным предписаниям. Приглашенный эксперт Бент Расмуссен (Дания), продемонстрировал, что новый дизайн раздвижной крыши соответствует критериям таможенной безопасности, но, несмотря на это, должны быть внесены соответствующие дополнительные технические изменения в приложения 2 и 7 к Конвенции МДП, т.к. существует вероятность повреждения конструкции и проникновения злоумышленников внутрь транспортного средства.