«Это не коридор, а пока только двусторонние перевозки»: эксперт о МТК «Север — Юг»

МТК «Север — Юг» пока нельзя считать полноценным международным транспортным коридором: фактически перевозки по нему остаются преимущественно двусторонними, а участникам маршрута приходится отдельно решать вопросы тарифов, прохождения границ и сроков доставки. Такую оценку на конференции «Бизнес-проекты в Иране: нефтегаз, химия, IT, машиностроение, энергетика» представил профессор, доктор экономических наук, заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН и кафедрой РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина Юрий Щербанин.

Основной тезис Ю. Щербанина заключается в том, что сегодня МТК «Север — Юг» представляет собой скорее совокупность отдельных маршрутов. В качестве примера полноценного транспортного коридора эксперт привел Транссиб, где участникам перевозочного процесса понятны условия и правила работы.

В случае с маршрутом «Север — Юг» многие вопросы пока приходится решать отдельно. По словам эксперта, во время его поездок в Иран в составе транспортных делегаций регулярно обсуждались стоимость пересечения границ, тарифы и продолжительность простоев.

Поэтому сегодня, считает Ю. Щербанин, МТК «Север — Юг» — это «пока чисто двусторонние взаимосвязи и чисто двусторонние перевозки», и в ближайшее время маршрут, по его оценке, полноценным международным коридором не станет.

Эксперт также обратил внимание на роль стран — участниц соглашения о МТК «Север – Юг». Документ предполагает их участие в развитии маршрута, однако, по оценке Ю. Щербанина, основную работу в этом направлении сегодня ведут Россия и Иран. В частности, он упомянул Азербайджан, через территорию которого проходит западная ветка коридора, отметив существующие вопросы к организации железнодорожных перевозок.

Для увеличения грузопотока по МТК «Север – Юг», по мнению эксперта, необходимо решить целый комплекс задач. Отдельные инициативы компаний и различия в политике стран Каспийского и Прикаспийского регионов пока не позволяют в полной мере скоординировать усилия участников проекта. Одной из ключевых задач остается развитие транспортной инфраструктуры с учетом потенциальных объемов перевозок после реализации запланированных инвестиций.

При этом «Север – Юг» развивается на фоне других крупных транспортных проектов в Каспийском регионе. Один из наиболее обсуждаемых – Транскаспийский международный транспортный маршрут, или Срединный коридор, связывающий Азию с Европой через Центральную Азию, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию.

Однако Ю. Щербанин скептически оценивает и нынешние масштабы перевозок по Срединному коридору. По его словам, несмотря на заявления о его роли в доставке грузов в Европу, в прошлом году по маршруту было перевезено около 6 млн тонн, а потенциальный объем эксперт оценивает максимум в 10 млн тонн. Для сравнения он привел порт Роттердам, грузооборот которого за прошлый год составил 428,4 млн тонн.

Эксперт также обратил внимание на появление новых маршрутов, в частности железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. По его мнению, однопутная инфраструктура этого проекта вызывает вопросы с точки зрения будущей провозной способности.