Валютный кризис затронул всех

Наш корреспондент беседует с директором транспортно-логистической компании "Фабеас" Андреем ПОДДУБСКИМ

- Повлияла ли на деятельность вашей компании сложившаяся на белорусском валютном рынке ситуация?

- Повлияла, причем очень существенно. Транспортно-логистические компании, как правило, всегда первыми сталкиваются со всеми негативными моментами в экономике. Если импортерам товара валюта требуется для оплаты конкретных контрактов, которые имеют некую периодичность, то у транспортно-логистических компаний, таких как наша, грузы приходят постоянно, каждый день. И если к исполнению привлечен подрядчик-нерезидент, то и валюта нужна практически каждый день. Поэтому уже с 16 марта находимся на "военном положении", каждое утро в офисе вместо вопроса "как дела?" звучит "какой сегодня курс?" и "в каких суммах продают?".

- И как вы могли угнаться за таким "спринтом" курса?

- В том-то и дело, что угнаться не удалось. Ситуация складывалась так, что каждое выставление счета клиенту сопровождалось большими трудозатратами. По многим грузам, которые прибывали уже в период действия валютных ограничений, заявки были подписаны гораздо раньше и соответственно согласованы все существенные условия. Клиент, глядя в свою заявку, видел "столько-то долларов США или евро с оплатой в белорусских рублях по курсу НБ РБ" и, естественно, хотел так и оплатить. Но за этот эквивалент мы никак не могли приобрести указанный в заявке эквивалент валюты. Большинство клиентов это понимали и были готовы договариваться о курсе. В итоге приходили к консенсусу по курсу, по которому можно приобрести валюту на дату выставления счета. Но когда происходила оплата, даже через пару дней, курс уже был совсем другой. А это для нашей компании сразу большие убытки. Смотрите сами: экспедитор, желая заработать свое комиссионное вознаграждение, которое варьируется в диапазоне 1,5-3 процента, уже при движении курса более чем на 1,5-3 процента получает убыток. А курсы в последнее время двигались с куда большим интервалом.
То есть мы постоянно опаздывали и получали большие убытки, так как были гораздо лучшего мнения о состоянии экономики, чем оказалось на самом деле.

- А так ли уж необходимо привлекать к исполнению транспортных заказов подрядчиков-нерезидентов? Если бы привлекали белорусских подрядчиков, то и платить надо было бы в белорусских рублях, и проблема с приобретением валюты прошла бы мимо вашей компании...

- Являясь патриотом, могу сказать, что я был бы предельно счастлив, если бы мы все заказы могли размещать среди белорусских компаний. Экономика Беларуси чувствовала бы себя значительно лучше, чем сейчас. Но, увы, реалии иные. Привлечение подрядчиков-резидентов Республики Беларусь с обязательствами в белорусских рублях невозможно:
1) по морским доставкам - ни у одной белорусской компании на данный момент нет в собственности морских судов;
2) по обработке грузов в порту - ни у одной белорусской компании нет на данный момент в морских портах собственных терминалов;
3) по авиаперевозкам - белорусские авиалинии в настоящий момент могут осуществлять только доставки грузов в экспортных направлениях (по импортным авиадоставкам всегда используются зарубежные авиалинии);
4) по автомобильным перевозкам - белорусские перевозчики в силу различных причин проигрывают ценовую конкуренцию зарубежным перевозчикам (Литва, Латвия, Польша), при привлечении к оказанию услуги белорусского перевозчика фрахтовая сумма изначально должна быть на 20-30 процентов выше, на что не согласны клиенты.

- Как ваши клиенты реагировали на происходящее?

- Еще в марте-апреле 2011 года от каждого известия из банков о предлагаемых валютных курсах и всевозможных ограничениях большинство людей бизнеса приходило в шоковое состояние, но за этим шоком, как ни парадоксально, неминуемо следовал новый приток эмоций, новый прилив инициативы и сил для выработки противодействия негативным обстоятельствам, чтобы минимизировать или вообще избежать потерь, - каждый верил, что "это досадное недоразумение".
Но уже в мае состояние шока у многих сменилось отчаянием, а желание что-то предпринимать - нервным созерцанием происходящего и ожиданием "экономического чуда".

- А как же вы производили расчет с подрядчиками? Где брали валюту?

- Да, проблемы со своевременной оплатой подрядчикам, конечно, возникли. Во-первых, морские линии, видя происходящее в Республике Беларусь с валютой, управляя своими рисками, для многих грузов, следующих в РБ, в одностороннем порядке поменяли условия оплаты в сторону ужесточения, вплоть до предоплаты. Как белорусу, было крайне неприятно слышать от некоторых: "У вас там страной хоть кто-нибудь управляет?"
А имея белорусские рубли, купить валюту в необходимых объемах было просто невозможно. Но серьезно выручила работа на российском рынке - многие образовавшиеся "дыры" белорусского рынка удалось закрыть за счет экспортной выручки в российских рублях.

- Как вы считаете, данный кризис повлияет на структуру рынка транспортно-экспедиционных услуг в Республике Беларусь?

- Безусловно. Именно сейчас, как никогда ранее, чувствуются тенденции к изменению на рынке транспортно-логистических услуг в Беларуси. Некоторые транспортно-логистические компании, работающие сугубо на белорусский рынок, не могут выполнить обязательства перед подрядчиками и соответственно перед клиентами. Предполагаю, что ряд компаний, которые начали заниматься транспортно-логистической деятельностью в период роста в 2009-2010 годах, сейчас из этой сферы уйдут.

Виктор СТЕПАНОВ. «Автобизнес», 26 мая 2011 года.