Нет предела совершенству

17 мая в рамках общего собрания Ассоциации международных перевозчиков «БАМаП» состоялась пресс-конференция с участием председателя объединения и руководителей крупных транспортных компаний. На пресс-конференции Николай Боровой проанализировал работу международных перевозчиков, рассказал о проблемных вопросах и путях их решения.

Сегодня объединение насчитывает более 1000 международных автомобильных перевозчиков, которые вносят весомый клад в развитие экономики страны. Опыт показывает, что наиболее эффективные решения принимаются именно при коллективном рассмотрении вопросов, поэтому роль объединения переоценить сложно.

За минувший год белорусские транспортники превысили многие показатели. Николай Боровой отметил, что за прошлый год поступления иностранной валюты от экспорта услуг автотранспорта составили 682 млн долларов США (137,8% к уровню 2009 года), в том числе по грузовому автотранспорту — 617,3 млн долларов США (139,5%). По данным за первый квартал нынешнего года, от услуг автотранспорта получена валютная выручка в размере 195,4 млн долл. США, что на 56% больше уровня аналогичного периода прошлого года, в том числе от экспорта услуг грузового автотранспорта — 180 млн долл. США (рост 161%). За указанный период сформировано положительное сальдо услуг автомобильного транспорта в размере 108,3 млн долл. США. Однако этого недостаточно.

Глава государства и правительство поставили задачу увеличить экспорт товаров и услуг. Поэтому ассоциация планирует к 2015 году рост экспорта услуг в 2,5 раза. «До 2015 года мы должны нарастить объемы экспорта услуг в 2,5 раза и уйти за отметку 1,5 млрд долл. США. Сейчас мы ведем речь о сумме в 700 млн, — подчеркнул председатель.

По его мнению, это достаточно сложная задача, для выполнения которой предстоит приложить немало усилий. Поэтому в улучшении этих показателей должны быть заинтересованы не только сами транспортники, но и органы государственного управления. Сейчас главными причинами, снижающими эффективность деятельности транспортных opгaнизаций, являются простои автотранспортных средств в пунктах погрузки и разгрузки грузов, медленное оформление документов в пунктах таможенного оформления, а также при пересечении гpaниц. Это отражается на стоимости перевозимых товаров. К примеру, белорусское транспортное средство в день проезжает всего 200 — 250 тыс. км, а автомобили Литвы, Германии — 750 тысяч.

По словам Николая Борового, для улучшения ситуации необходимо изменить в целом подходы в области управления цепями поставок товаров, внедрять в перевозочный процесс инновационные решения и передовые технологии, системы автоматизации погрузки и разгрузки грузов, развивать систему электронного документооборота, предварительного ин- формирования и декларирования. При этом в Беларуси необходимо совершенствовать систему логистики. И здесь речь идет не только о создании новых транспортно- логистических центров.

Необходимо упрощать налоговое администрирование и снижать налоговую нагрузку на организации, осуществляющие международные перевозки: уменьшать ставки налога на прибыль, отменять ограничения по включению в затраты, учитываемые при на- логообложении, расходов на командировки, исключить путевой лист для грузовых автомобилей, выполняющих международные перевозки грузов, и международную товарно-транспортную накладную CMR из перечня бланков строгой отчетности, а также отменить нормирование топлива.

Еще один вопрос — нехватка квалифицированных водителей- международников. Сегодня налицо устойчивая тенденция к оттоку водительского состава, который приводит к дефициту кадров. По мнению руководителя ассоциации, особое внимание предстоит уделить качеству подготовки водителей-международников, ведь от этого во многом зависит, насколько успешным будет развитие международных автоперевозок. Для повышения уровня подготовки кадров Ассоциация «БАМАП» наладила взаимодействие с высшими и средними специальными учебными заведениями страны. Продолжается работа по совершенствованию программ для подготовки молодых специалистов и дополнительного обучения водителей на профессиональную компетентность в международных автомобильных перевозках.

Кроме того, в целях повышения профессионализма перевозчиков ассоциация ежегодно проводит конкурс профессионального мастерства водителей магистральных автопоездов. Но и этого недостаточно. Необходимо увеличить размер командировочных, чтобы заработная плата водителя-международника составляла 1000-1200 евро.

Также ассоциация реализует меры, направленные на либерализацию визовых процедур для белорусских водителей- международников. За 2010 год через объединение белорусским водителям было оформлено более 10 000 виз. Удельный вес годовых виз увеличился с 1 % в 2008 году до 32% в 2010-м. Без личного участия водителя можно оформить визы в посольствах Германии, Польши, Литвы, Латвии, Италии, Венгрии, Чехии, Турции, Ирана, Словакии, Эстонии.

Кроме того, высокоэффективное и рентабельное осуществление международных перевозок невозможно без использования подвижного состава, соответствующего современным техническим и экологическим нормам. Именно поэтому необходимо обновлять парк автотранспортных средств, выполняющих международные перевозки.

«Мы должны работать на таких автомобилях, которые наносят меньше всего вреда окружающей среде и соответствуют требованиям экологической безопасности», — уверен Николай Боровой. К слову, сегодня белорусские перевозчики платят повышенные сборы за проезд по автомобильным дорогам других стран. А с 1 июля Польша вводит новую систему оплаты дорожных сборов: чем старше автомобиль, тем больше денег заплатит перевозчик.

Хотя, как показывает практика, рентабельность работы отечественных перевозчиков в разы превышает этот же показатель наших соседей. Кризис научил отечественных транспортников работать по-новому: тем же количеством подвижного состава обслуживать большее число грузов. Сегодня этот показатель составляет плюс 8,5%, а до кризиса— всего плюс 2%.

В заключение хотелось бы сказать, что белорусские международные перевозчики ежегодно выполняют установленные показатели социально-экономического развития, увеличивают объемы экспорта услуг, подтверждая свой профессионализм. И очень важно, что государство прекрасно понимает значимость их работы и всегда стремится создавать им благоприятные (экономические и правовые) условия.

Перевозчики говорят

Константин Кадлубович, директор СООО «Белтрансвейс»:
— Многие проблемы благодаря работе БАМАП нам удалось решить. Сейчас главными причинами, снижающими эффективность работы транспортных организаций, являются простои автомобилей при пересечении границы. Обидно, когда водитель по два дня должен стоять в очереди. Наверное, назрела необходимость создать на границе отдельную очередь для перевозчиков Беларуси, Российской Федерации и Казахстана.

Андрей Зырянов, председатель правления ООО «ТЭП «Белгрузавтотранс»:
— Я убежден, что государство — не очень хороший бизнесмен и нуждается в эффективной частной инициативе. Поэтому роль государства заключается в создании условий для деятельности отечественных предприятий и защите их интересов на внутреннем и внешнем рынках. Сегодня транспортно-экспедиционный рынок Беларуси является ярким примером возможностей частной инициативы и государственного партнерства.

Владимир Гуринович, учредитель СП ООО «Дженти Следишин»:
— Очень важно, чтобы государство не мешало транспортно-экспедиционному рынку Беларуси развиваться. Белорусские банки предоставляют нам кредиты. При этом они уверены, что перевозчик эти кредиты отработает.

Андрей Смоляр, директор ООО «Интертрансавто»:
— Бесспорно, работа, проделанная ассоциацией, позволяет субъектам хозяйствования, занятым на международном рынке транспортных услуг, активно развиваться. Однако есть еще много проблем, которые предстоит решить. На мой взгляд, самая важная и серьезная — это простои транспортных средств на границе. Вы только представьте, автомобиль работает всего третью часть, а простои в очередях составляют две третьих! На IV Всебелорусском народном собрании Глава государства поставил задачу увеличивать экспорт услуг на 50% в год. Если нам удастся увеличить оборачиваемость автомобилей, то только за счет этого мы практически выполним дан- ный показатель.