Минск. Международная конференция «Евразийский экономический союз: стратегия дальнейшего развития»

На базе Белорусского государственного университета 15 августа прошла конференция «Евразийский экономический союз: стратегия дальнейшего развития». Ее организаторами выступили Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК), Министерство экономики Республики Беларусь, Научно-исследовательский экономический институт Министерства экономики Республики Беларусь и БГУ. Участие в международном форуме приняли делегация Евразийской экономической комиссии по главе с членом Коллегии ЕЭК (Министром) по интеграции и макроэкономике Татьяной Валовой, около сотни представителей государственных органов, науки и бизнеса нашей страны, а также гости из России, Армении, Казахстана и Кыргызстана, представители БГУ. Как отмечают в университете, процессы, связанные с ЕАЭС, вызывают научный интерес у ученых БГУ. В ведущем вузе Беларуси функционирует Центр Евразийских и Европейских исследований, в учебную программу которого входит изучение вопросов Евразийской интеграции.

Дискуссия в рамках конференции велась по двум направлениям: «Республика Беларусь в ЕАЭС: результаты, ожидания и вопросы, требующие решения» и «Инициативы глав государств-членов ЕАЭС по его дальнейшему развитию: возможности и пути реализации».

С приветственным словом к участникам конференции выступил первый заместитель премьер-министра Беларуси Василий Матюшевский. Он отметил, что работа по развитию ЕАЭС проводится в тесной кооперации со странами-участниками и с привлечением широкого круга экспертов. Кроме того, как сообщает сайт белорусского правительства, Василий Матюшевский подчеркнул, что выгоды от интеграции в Евразийском экономическом союзе могут нивелироваться несоблюдением достигнутых договоренностей. Свой отпечаток на ситуацию накладывают и множественность интеграционных форматов на евразийском пространстве, и то, что становление ЕАЭС протекало в непростых условиях, когда государствам, на фоне исключительных обстоятельств, приходилось реагировать на ряд вызовов, принимать антикризисные стратегии и временные меры. Но сегодня стоит оценить целесообразность сохранения этих временных мер.

В своем выступлении вице-премьер также обратил внимание, что Беларусь всегда принадлежала к числу интеграционных оптимистов и задавала себе максимально высокую планку. Белорусское председательство в органах ЕАЭС, которое состоится в 2020 году, может придать существенный импульс для создания полноценного союза, если партнеры нашей страны разделят ее устремления.

15 августа. Минск. Рабочее совещание по рассмотрению выполнения Плана совместных действий Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Ассоциации «БАМАП» на 2018 год

В Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь прошло рабочее совещание по рассмотрению выполнения Плана совместных действий Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Ассоциации «БАМАП», рассчитанного на 2018 год. В него, напомним, включены вопросы, поступившие от предприятий международного автотранспорта в ходе региональных и Общего собрания членов Ассоциации «БАМАП».

Так, на рабочем совещании было отмечено, что в настоящее время направлен на согласование в Государственный таможенный комитет республики и Совет по развитию предпринимательства проект нормативного правового акта о внесении изменений в Постановление правительства № 71 от 27 января 2014 г. по вопросам осуществления автомобильного контроля таможенными органами и Транспортной инспекцией. В нем нашло отражение предложение перевозчиков по признанию таможенными органами, осуществляющими контроль на границе, результатов взвешивания автотранспортных средств, проведенного должностными лицами Транспортной инспекции Минтранса. Также подготовлен и направлен на рассмотрение в правительство проект документа по внесению изменений и дополнений, в частности, в Указ Главы государства от 26.11.2010 № 613 «О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь». В нем предусмотрена возможность оформления спецразрешений на проезд по автодорогам общего пользования тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств в электронном виде и установлена максимально допустимая масса нагрузок на ось автопоезда в составе трехосного тягача и четырехосного полуприцепа.

Отдельный блок вопросов касался темы совершенствования системы оплаты дорог. Большинство из них уже обсуждались немногим ранее, в июле 2018-го, на совещании по вопросам изменения функционирования системы сбора платы за проезд по платным автомобильным дорогам Республики Беларусь с участием Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, ГУ «Белавтострада» и ИООО «Капш Телематик Сервисиз» и белорусских международных автомобильных перевозчиков.

Участники совещания, которое прошло 15 июля в Минтрансе, поддержали предложение об информировании пользователей платной автомобильной дороги о допущенных нарушениях посредством SMS-оповещения в системе BelToll. Пока остаются открытыми вопросы о формировании нарушения порядка оплаты за проезд по платным автомобильным дорогам по совокупности всех происшествий, зафиксированных системой электронного сбора платы либо уполномоченным должностным лицом Транспортной инспекции в отношении одного транспортного средства, в течение десяти часов с момента фиксации первого происшествия (вместо нынешних двух); об изменении валюты платы в увеличенном размере с установленных в настоящее время размеров в евро на аналогичные, но установленные в белорусских рублях. Кроме того, будет продолжена работа над предложением о замене устройства электронной оплаты без возврата и внесения его залоговой стоимости в пределах одного владельца при отчуждении одного транспортного средства и приобретении «на его место» другого. Также будет дополнительно изучена возможность установления тарифов за проезд по платной автодороге в зависимости от экологического класса транспортных средств.

Отдельными вопросами в повестке дня рабочего совещания в Минтрансе значилась работа по улучшению состояния дорог (в частности, отдельных участков М-3, М-8, Р-21, Р-20), возможность организации повторного взвешивания автотранспортного средства по заявлению водителя. Также рассмотрен ход работы по совершенствованию системы выдачи разрешений на проезд по территориям иностранных государств в целом, и реализации автоматизированного учета выдачи разрешений – в частности.