Минск. Международная научно-практическая конференция «От Таможенного союза к Евразийскому экономическому союзу: современность и перспективы»

С 1 января нынешнего года начал функционировать Евразийский экономический союз (ЕАЭС), который предусматривает свободы движения товаров, услуг, капиталов и рабочей силы. Однако стороны договора не готовы одномоментно открыть все свои рынки для партнеров по Союзу, отметил член Коллегии (Министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин в ходе 6-й Международной научно-практической конференции в Минске «От Таможенного союза к Евразийскому экономическому союзу: современность и перспективы».

В конференции также приняли участие руководители и представители таможенных и иных органов России, Казахстана, Армении, Кыргызстана. Участвовали в обсуждении вынесенных на повестку дня вопросов официальные лица нашего государства: председатель Государственного таможенного комитета Республики Беларусь Юрий Сенько, его заместитель Сергей Борисюк, заместитель министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Александр Шишко.

В своем выступлении член Коллегии (Министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии подчеркнул, что с большими сложностями партнеры по ЕАЭС столкнулись в вопросе свободы движения услуг. Нелегко идут переговоры по созданию единого рынка международных автомобильных перевозок, к которому некоторые готовы прийти не раньше 2025 года. Впрочем, Владимир Гошин высказал надежду, что переговоры сторон по этому вопросу все же пройдут более конструктивно и будут более успешными.

Министр ЕЭК также отметил, что огромный потенциал Евразийского экономического союза привлекателен для других стран.

– Ранее нам представлялось, что первым партнером ЕАЭС по системе трансконтинентального транзита, о которой мы говорим уже несколько лет, – рассказал Владимир Анатольевич, – будет Евросоюз. Но, возможно, что эта глобальная идея, в первую очередь, найдет реализацию не на западе, а на востоке. Китай заявил о создании экономического пояса «Шелкового пути». А страны ЕАЭС как раз расположены на пути из Китая в Европу.

В настоящее время Евразийская экономическая комиссия ведет конструктивное обсуждение с китайскими коллегами проекта соглашения по информационному обмену о транспортных средствах, которые будет перемещаться между Китаем и странами ЕАЭС. Рассматриваются здесь и транзитные перевозки.

– Кроме того, китайские коллеги – пока неформально – предложили нам подумать над темой о взаимном признании экономических уполномоченных операторов, – добавил Владимир Гошин – То есть, они готовы двигаться в этом направлении даже быстрее, чем участники Союза.

К настоящему моменту также подписано соглашение о создании зоны свободной торговли ЕАЭС с Вьетнамом. Рассматривается вопрос о заключении аналогичных соглашений с рядом других государств. Но для того, чтобы полноценно сотрудничать с третьими странами, подчеркнул Владимир Гошин, нужно «устранить проблемы в своем доме». Подразумевая, прежде всего, изъятия, ограничения и барьеры во взаимной торговле стран ЕАЭС. Стороны договора обозначили более 600 позиций, препятствующих свободному доступу субъектов предпринимательской деятельности на рынки наших стран. Устранены, или будут устранены до конца нынешнего года, около 150 из них.

Возвращаясь к вопросу о международных автоперевозках, приходится констатировать, что здесь конкуренция ощутимо ужесточилась. В кризисное время, как отметил генеральный директор Ассоциации «БАМАП» Александр Солощев, выступая в итоговой части конференции, товаропотоки уменьшаются. Падают и объемы международных перевозок. Транзит через территорию нашей страны уже сократился примерно на 20 процентов. И при том, что рынок услуг международного автотранспорта в Беларуси более открыт, около половины транзитных перевозок приходится на долю российских перевозчиков, еще 29 процентов – у поляков. Белорусские перевозчики занимают лишь 11 процентов транзита.

В этих условиях Ассоциация «БАМАП» совместно с органами государственной власти ищет возможности привлечь товаропотоки в отечественные логистические центры и задействовать в этой работе как можно больше белорусских перевозчиков. Кстати, как отметил Александр Солощев, экспорт услуг международного автомобильного транспорта наши перевозчики, несмотря на все сложности, пока сохраняют на уровне 2014 года. И даже умудряются одновременно обновлять свой подвижной состав.

Огромная работа в развитии сектора международных автомобильных перевозок была проделана в сотрудничестве с таможенными органами нашей страны. В частности, сокращению времени ожидания на границе призвано способствовать внедрение электронного предварительного информирования.

К «безбумажному документообороту», к слову, стремится и ЕАЭС. Например, в скором времени ожидается решение об обмене электронными документами при трансграничном взаимодействии органов государственной власти между собой и Евразийской экономической комиссией. Владимир Гошин выразил надежду, что это поможет решить вопрос с электронными сертификатами при таможенном транзите.
В интервью журналистам Владимир Гошин отметил, что страны Евразийского экономического союза планируют согласовать и подписать Таможенный кодекс ЕАЭС до конца текущего года.

Сейчас Евразийская экономическая комиссия ждет замечаний от Кыргызской Республики и Армении, которые подключились к согласованию документа. Беларусь, Россия и Казахстан уже направили в комиссию свои замечания по проекту. Гошин уточнил, что поступило около полутора тысяч замечаний, сейчас идет работа над их учетом и устранением проблем.