Белорусская транспортная неделя началась 7 октября. Но эксперты в области транспорта и логистики, представители органов госуправления соседних стран, дипломатических учреждений, научных кругов, а также руководители и специалисты ведущих белорусских и иностранных предприятий, чья работа связана с оказанием транспортных, экспедиторских и логистических услуг, внешнеэкономической деятельностью, собрались в белорусской столице еще накануне, что позволило начать профессиональную дискуссию, не дожидаясь церемонии торжественного открытия ежегодного транспортного форума. И 6 октября в конгресс-зале гостиницы «Виктория Олимп Отель» состоялась международная конференция «Ситуация и перспективы литовско-белорусского сотрудничества в области транспорта и логистики».
Работа конференции включала вступительную сессию, участниками которой стали министры транспорта и коммуникаций Беларуси и Литвы Анатолий Сивак и Римантас Синкявичюс, а также две подиум-дикуссии. Первая из них была посвящена вопросам конкурентоспособности, развития и инноваций в транспорте, вторая велась вокруг темы «Современная высокотехнологическая логистика – основа глобального партнерства». Глубокая интеграция транспорта в экономику, необходимость взаимодействия различных видов транспорта при выстраивании эффективных логистических цепочек потребовали всестороннего анализа ситуации, в связи с чем свои профессиональные позиции по обсуждавшимся вопросам высказали руководители Белорусской железной дороги и Литовских железных дорог, Клайпедского порта, ассоциаций международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» и LINAVA, ассоциаций международных экспедиторов и логистики «БАМЭ» и Lineka и другие заинтересованные лица.
Стремление обеих стран, Беларуси и Литвы, к диверсификации работы транспорта в цепочке международного транзита товаров из Китая в Европу, налаживанию, наряду с морским, автомобильного и железнодорожного грузового сообщения, привлекло к дискуссии даже представителей китайского бизнеса, а также специалистов посольства КНР по торгово-экономическим вопросам.
Впрочем, как свидетельствовал характер обсуждения, это не единственное стремление, которое объединяет интересы транспортных сфер Литвы и Беларуси, помогает находить направления для совместной работы и взаимовыгодного сотрудничества. Символической точкой отсчета в таком сотрудничестве между автомобильными перевозчиками двух соседних стран, и, в частности, организациями, представляющими их профессиональные интересы, стало подписание Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве между Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» (Республика Беларусь) и Литовской национальной ассоциацией автомобильных перевозчиков LINAVA. Свои подписи под документом, определяющим возможности для практической реализации такого сотрудничества, поставили председатель Ассоциации «БАМАП» Николай Боровой и президент Ассоциации LINAVA Алгимантас Кондрусявичус.
Оба эксперта в дальнейшем поделились своим видением возможностей для повышения конкурентоспособности сектора международных автомобильных перевозок. Общим в этом видении было понимание единства интересов, большой взаимной зависимости успеха белорусских и литовских перевозчиков, основанной на географическом положении и развивающейся торговле между соседними странами.
Динамика развития внешнеторговых отношений, наряду с другими факторами, действительно создает существенные предпосылки для развития транспортного сектора. Так, по словам председателя Ассоциации «БАМАП» Николая Борового, Литва входит в десятку основных торговых партнеров Республики Беларусь. Среди более чем 180 стран, с которыми Беларусь объединяют торгово-экономические отношения, Литва занимает 8-е место в общем товарообороте, 5-е место в объеме белорусского экспорта, и 10-е место по объему импортируемых из этой страны товаров. В 2013 году внешнеторговый оборот между нашими странами составил 1,5 млрд. долл. США. За последние пять лет товарооборот между странами вырос в несколько раз.
Для международного транзита Беларусь и Литва имеют равную ценность: по территории наших стран проходят одни и те же транспортные коридоры, несущие транспортные потоки из Европы в Азию и обратно, что, несомненно, также благоприятствует развитию международных автомобильных грузоперевозок.
В то же время, по замечанию Николая Борового условия развития литовских и белорусских перевозчиков, различаются. Первые работают в условиях более либерализованного европейского рынка транспортных услуг. Анализируя изменения, происходившие в соседних странах, председатель Ассоциации «БАМАП» обратил внимание на то, что объем грузоперевозок и количество поездок после вступления соседних стран в Евросоюз значительно выросли. В Литве, например, такой рост в 2005 году по сравнению с 2004 годом составил 116 процентов. И обусловлен он, вне всякого сомнения, либерализацией транспортных услуг после вступления в Евросоюз. Николай Боровой выразил надежду на то, что условия работы, когда при взаимном отказе стран от разрешительной системы на смену ограничительным, протекционистским мерам приходит честная, здоровая конкуренция, будут сформированы и на Едином экономическом пространстве.
Но даже в условиях, когда восточные соседи ограничивают перевозки применением разрешительной системы, литовские, латвийские, польские перевозчики находят возможности для эффективной работы. Мы сегодня перенимаем этот опыт и строим в Беларуси транспортно-логистические центры. В Беларуси сейчас построены 24 логистических центра общей площадью более 300 тысяч км.м. В Литве и Польше, раньше включившихся в эти процессы, эти цифры более значительные. Обработка товаров со всей западной Европы в ТЛЦ на границе Евросоюза позволяет тем же литовским перевозчикам избегать ограничений, установленных разрешениями «в/из третьих стран», и переходить к работе в двустороннем формате.
Есть немало других точек приложения усилий международных автомобильных перевозчиков для того, чтобы сделать свою работу более результативной, прибыльной, эффективной. И об этом также говорил Николай Боровой. По его мнению, необходимо улучшить динамику перевозок из Клайпедского порта (занимающего сегодня на Балтийском море одну из лидирующих позиций по объему перевалки грузов) в сторону Беларуси, государств находящихся к Востоку от Литвы, создавая определенные условия для работы белорусского транспорта.
Важно повышать эффективность работы пунктов пропуска, находящихся на границе государств. Анализ простоев автотранспортных средств на границе показывает, что время ожидания в пунктах пропуска в пиковые периоды может достигать 50 часов! Именно здесь, по мнению председателя Ассоциации «БАМАП» скрыты резервы, за счет которых можно повысить эффективность работы автомобильного транспорта. Модернизация инфраструктуры пунктов пропуска на белорусско-литовском участке границы способствует использованию этих резервов. В то же время действия по модернизации пунктов пропуска с белорусской и литовской стороны должны носить синхронный характер.
Если одни проекты позволяют сократить время ожидания в автодорожных пунктах пропуска, то другие – дают возможность избежать его вовсе. В этом плане Николай Боровой проанализировал возможности, которые открывает перед перевозчиками пилотный проект, контрейлерный поезд «Неман», представляющий, по сути, форму автомобильно-железнодорожной перевозки. При всех его преимуществах, большей эффективности проекта, по мнению Николая Борового, могло бы служить снижение стоимости доставки автопоездов на специализированных платформах, скажем, до 150 долл. США. Сейчас эта стоимость составляет 260 долл. США.
К теме контрейлерных перевозок в ходе работы конференции международные эксперты возвращались еще не раз. В частности, обсуждались вопросы технологии осуществления таких перевозок, возможности перевозки только полуприцепов без тягачей, а также увеличения протяженности пути по проекту до Калининграда и отношении российской стороны к этой идее.
Президент Ассоциации LINAVA Алгимантас Кондрусявичус поддержал своего белорусского коллегу по многим позициям. Он, в частности, подчеркнул, что для литовских автомобильных перевозчиков Беларусь является очень важным партнером – как в плане двусторонних отношений, развития торгового сотрудничества, так и в плане транзита грузов в страны, лежащие на Востоке, страны Таможенного союза и Азии. Президент Ассоциации LINAVA отдельно отметил тот факт, что Беларусь сегодня обеспечивает коридор для перевозки автомобильным транспортом грузов по системе МДП, которая на сегодняшний день является наиболее дешевой и надежной транзитной системой. Он выразил надежду на то, что белорусским и литовским перевозчикам совместно с национальными таможенными службами удастся сохранить систему МДП для эффективной работы международного транспорта.
