Кадры и профподготовка

– Какое там! Двадцать дней – разве это много? (улыбается) Вот была как-то перевозка: сначала в Казахстан ехали, потом была Монголия… Там немало постояли, потому что двигались несколькими машинами, в том числе и машинами из других компаний. Оформились, поехали, а дальше – Забайкалье, Китай, потом снова Россия… – так два месяца и пролетело. Где-то двадцать тысяч километров тогда проехали. Сейчас, когда на Европу не ездим, подобные расстояния уже привычными стали. Да и заработок на таких перевозках, естественно, выше. Еще один плюс – отсутствие погранпереходов с их очередями. Надоели уже эти «всенощные»: ждешь-ждешь, а от тебя ничего не зависит. Простоишь вот так ночь, а утром ехать надо. О нормальном отдыхе речь не шла. А сейчас спокойно едешь в течение светового дня, соблюдаешь режим труда и отдыха, и все нормально.

– Скорее – необходимость. Ни в Сибири, ни в странах Азии практически нет дорог, сравнимых с европейскими по освещенности, разметке, ограждениям. В этих суровых условиях ночью можно наткнуться на что угодно – от отвалившейся детали до брошенного без аварийного обозначения автомобиля. Да и человеческий фактор работает: ночью организм должен отдыхать. Зачем рисковать?..

– Родился я в деревне Синичино Буда-Кошелевского района, сейчас живу в городском поселке Уваровичи, в 30 километрах от работы. Любовь к технике мне перешла от отца, который сам работал за рулем и меня с малых лет с собой в кабину брал. С детства эта профессия мне нравилась. Большие машины, дальние рейсы – наверное, все это было мечтой для многих мальчишек в то время. Закончил техникум по специальности «Механизация сельского хозяйства»…

– Директор предлагал должность завгара, но я отказался. Вряд ли у меня получилось бы руководить людьми, с которыми еще вчера работал на равных. Поэтому, можно сказать, возможность была, а желания не было.

Больше 10 лет за рулем в совхозе отработал, а когда набрался опыта – помогли устроиться в Гомельский АТЭК. На «КамАЗе» ездил по Беларуси, России, – тогда это еще не считалось международными перевозками. Даже Самара тогда казалась дальним городом, это сейчас она – так, город по соседству.

А за границу поехал уже на «IVECO». Здесь очень помог товарищ по профессии: он был и напарником, и наставником: заботился обо мне, как отец родной. Анатолий Иванович Чуйко. К сожалению, его уже нет с нами… Можно сказать, он и научил всему: и грамотному вождению, и экономии топлива, и правильной работе с документами. Тогда, в 1999-м, стажировка выглядела так: молодой водитель с наставником какое-то время выполняют перевозки в разные страны на одной машине. Так мы с ним вдвоем проехали половину Европы за месяц. Срок действия моей визы заканчивался, а когда я получил новую – поехал уже самостоятельно. При этом чувствовал себя уверенно. Сейчас я не замечаю, чтобы начинающих водителей так стажировали, а ведь это хороший способ обучения молодежи…

Затем пришел в «Белинтертранс», где проработал четыре года, и вот, с весны 2013-го, – в «Белэкс и К». Компания серьезная, и, когда предложили перейти сюда, долго не раздумывал.

– MAN 2021-го года выпуска, один из последних «европейцев», купленных предприятием. Сейчас уже приобретаем «китайцев».

– Пока ничего. Это еще новая техника, вот поработает несколько лет, – можно будет делать какие-то выводы. Хотя… Приходилось лет 10 назад видеть китайские автопоезда в Киргизии. И по сравнению с ними сегодняшние автомобили – это большой шаг вперед, шаг в 21-й век.

– Простоев нет, работаем нормально. Бывает, на растаможках возникают задержки, но ведь от служб экспедиции здесь уже ничего не зависит. Транспорт работает, стоять некогда.

– Не надо спешить. Умение не спешить, считаю, – и есть мастерство! А будешь «кидаться» по трассе – беды наделаешь. Недавно с молодым водителем ехали из Китая. Дорога скользкая. Говорю ему: не торопись, не делай резких движений, держи машину ровно, и она будет ехать сама. В результате – нормально проехали тот участок. Как потом оказалось, это был его первый дальний рейс, всего 24 года парню.

– Все люди разные, и я не думаю, что можно о целом поколении сказать, что все ребята ленивые или наоборот. Наверное, в любой профессии, как говорит один мой друг, есть люди случайные, а есть те, которые остаются в ней навсегда. Кого-то работа затянула, и он всем доволен, а другой – отъездил месяц и понял, что проводить столько времени вдали от семьи – не для него. Это ведь тоже можно понять. И это, уверен, вовсе не означает, что человек не хочет работать.

То же самое и на нашем предприятии: одни ребята внимательные, осваивают профессию, прислушиваются к старшим водителям, и их немало. Но бывают и такие, что сразу – «пальцы веером» и «Дайте мне айфон!». Спрашиваешь у такого: а по картам сможешь проехать? И этот вопрос ставит его в тупик. Отбери у него этот айфон – как у инвалида костыли отняли, беспомощный!

А ведь даже при работе с навигатором надо и самому ориентироваться. Было как-то с одним водителем, надо было ему на Москву, а под Минском, на Кургане Славы, ему телефон командует: «Налево!» – он налево поворачивает. Телефон: «Направо» – он направо руль крутит. Так, поворот за поворотом и заехал… в лес! Ну, это еще куда ни шло, а то ведь в некоторых странах можно таких штрафов «наездить» – долго потом помнить будешь!

– Бывало. Один случай вспоминается, на День Победы все произошло. Ехал я по Германии, и, так случилось, груз в полуприцепе сместился на одну сторону. В районе Магдебурга «попадаю» на контроль, и мне показывают: прицеп стоит с наклоном. А ситуация была такова: вез я с БМЗ металлокорд в катушках на Ганновер. Дорога М10 по Беларуси тогда была в проблемном состоянии, и груз чуть «увело» в сторону. Но я проехал Польшу, нормально шел по Германии, и был уверен, что без проблем доставлю груз по назначению. И тут контроль… Я и так и эдак просил отпустить меня. Даже пальцы заболели! (смеется) Нет, немцы стоят на своем: нарушаете. Звоню экспедитору, тот после разговора с представителем контролирующей службы говорит: все, готовься, к тебе полиция выехала. Успокоил…

В ожидании «гостей» хожу вокруг автомобиля и смотрю на него. А техника старая, тент высокий еще. Я… опустил «подушки», поставил прицеп на «стаканы» – он и выровнялся! Приезжают полицейские, смотрят на ровно стоящий автопоезд и не понимают: какие проблемы, зачем их вообще вызвали. Говорят: открывай. Я объясняю: там таможенная пломба. Нет, говорят, открывай. Снимаю пломбу, открываю, немец заходит в полуприцеп – а там ремни крепления натянуты как струны. Посмотрел, ничего незаконного не увидел и командует: «Закрывай». Нет, говорю ему, непорядок. «А в чем дело?» – «Пломба нарушена, я предупреждал». И повезли меня они с «мигалками» на таможенное оформление. А вокруг столько машин с российскими номерами: смотрели водители на меня и думали, наверное: ну, белорус «попал»! А мне повесили пломбу, отдали документы – и я поехал дальше. Груз доставил вовремя, выгрузился нормально…

– В пути это нормально: основное внимание надо уделять вождению. А на стоянках, заправках всегда найдешь собеседника, с кем можно обменяться новостями, поговорить.

– Говорят, растут зарплаты. Работать там сейчас даже легче, чем в Европе: нет такого повального контроля, придирок, штрафов. А заработки даже выше европейских. Многие водители возвращаются из ЕС домой. Кстати, то же самое можно и о наших водителях сказать.

– Сам я не принимал в них участие, но наши ребята регулярно ездили на соревнования, и всем этот конкурс нравился. С одной стороны, это возможность проявить мастерство в процессе вождения, когда выполняешь разные фигуры. С другой, проверить свои навыки ездить экономно. По теории тоже есть возможность показать себя… все это непосредственно касается работы любого водителя. Ну, и сам по себе конкурс – это же просто интересно! Даже в организациях сельского хозяйства среди водителей проводились похожие конкурсы – по перевозке зерна, картофеля. Конкурсы – это хорошо: одни показывают мастерство, другие – учатся ему.

– Конечно! Дома – огород. Сыну свой дом строить помогаю. Бонусом – внук и две внучки.

– Конечно. Это место – родной дом!..