Кадры и профподготовка

– Прежде, чем оказаться в международных перевозках, я отработал на предприятии около десяти лет. Поначалу слесарем по ремонту автомобилей, потом меня перевели в СВХ. Эти склады принимали грузы из Европы и мелкими партиями отправляли в Прибалтику, Украину, Молдавию. Какая-то их часть отправлялась в Ленинград и Москву. Автомобили тогда были, конечно, не те, что сегодня! Мы работали на бортовых МАЗах и чешских автомобилях AVIA. Тогда я еще не грузовики водил — всего лишь погрузчик. Но, я уже считался водителем, и водительский стаж шёл. Года через три, примерно, перешел в хозяйственный парк в службу снабжения, а еще спустя столько же пересел на КАМАЗ, самосвал. И только в 1992-м я, можно так сказать, поменялся местами с водителем, который из-за проблем со здоровьем не мог продолжать работать на международных маршрутах. Ну, как международных… Это были те же Прибалтика, Украина, но уже другие государства: после распада СССР прежние советские республики едва ли не в один момент стали самостоятельными странами, появились границы. «Давай, пробуй настоящую работу, – сказали мне. – Это дело, в котором можно развиваться…» Так и поменялись: я тому парню отдал КАМАЗ, а он мне — пятитонную IVECO.

Перед первой поездкой на Украину я попытался было какие-то вопросы начальнику колонны задать, а он поднял на меня глаза: «Сергей, ты же в экспедиции работал, разберешься, значит!» А я, и правда, там работал… на погрузчике!

В той поездке груз нужно было развезти по… 24 адресам! Киев, Николаев, Симферополь, Запорожье… Как было не разобраться? (смеется) Разобрался.

Так и началась моя работа водителем-международником. Сразу работал на прибалтийских и украинских маршрутах. Через пару лет прошел специальные курсы для водителей-международников на нашем предприятии. Хорошие курсы! Разве сейчас на курсах преподают историю? Нет, а тогда мы ее изу-

чали. Были, конечно, и те предметы, которые нужны в нашей работе. Это немецкий язык, география и другие. Конечно же, глобус мы не крутили, но о тех европейских странах, куда предстояло ехать, рассказывали нам подробно.

Первыми европейскими странами были страны «соцлагеря». И только позже, когда водитель получал определенный опыт, его отправляли в капстраны.

– Сразу после окончания курсов был рейс в польский город Бяло-Подляска, — это совсем рядом, у границы с Беларусью. А первая стажировочная поездка в капстрану была в ФРГ. В Лейпциге выгрузились, затем поехали в Дортмунд и там загрузились панелями ПВХ на Москву.

– Воспоминания? Знаете, как шутят: десантник первый прыжок помнит, как в тумане: страх, концентрация внимания сильные, многое человек делает автоматически, и получается, что в памяти от этого прыжка остается немногое. Вот примерно так и со мной было, только на земле. Информации в той поездке было через край — только успевай следить за всем и все контролировать! В голове – рой мыслей. Так и вышло, что ничего особенного не запомнил.

А впечатления… У меня как-то спросили, что я в Европе увидел, так я в ответ отшутился: «Лес – поле, поле – лес, и каждую ночь автобан гудит: «у-у-у-у-у…».

– Эта работа вообще такая — ты частенько можешь оказаться в новом для себя месте. Места новые — дороги незнакомые! В таких случаях очень сильно прежде выручали карты, да и сейчас выручают. У молодого поколения к этому вопросу

другой подход. «Возьми карту! – Зачем? Смартфон есть! – А если не окажется смартфона вдруг?..» Молчит, и по глазам видно, не понимает человек, как это так может быть, что смартфона не окажется.

– В последнее время знакомыми дорогами в основном езжу. А вообще… Бывало так, что навигатор показывает одну дорогу, а на ней пробка. Открываю карту и прокладываю другой маршрут. Или впереди платный участок дороги, а я понимаю: можно объехать. Снова бумажная карта помогает. Привычка! Карты всегда есть под рукой.

А в том первом рейсе в ФРГ, я ведь, признаться, сплоховал. После загрузки в Дортмунде моя очередь ехать была: напарник отдыхал. Я и поехал по указателям на Берлин. Оказалось, можно было дорогой короче проехать. Что ж, виноват – наказывайте. Но потом уже сначала в карте разбирался, и только тогда машину заводил…

– Не в этом дело, нет. Хотя я все эти «экраны» в самом деле недолюбливаю. Из-за них люди в себе замкнулись. Живого общения стало меньше. На стоянке раньше выйдешь — было с кем поговорить. Тебе что-то расскажут, ты чем-то поделишься, интересно... Но и без гаджетов уже никуда: это удобно, когда из любой точки можно куда угодно и кому угодно позвонить, написать, вопрос задать, информацию получить. Я умею пользоваться разными программами, теми же Google-картами, навигаторами IGO или NAVITEL, еще много чем. А вот живого общения не хватает.

– Разное бывает. В таких случаях я говорю: «Случилось что-то, – сделай глубокий вдох, выдохни… и подумай, как решить проблему».

От водителя многое в рейсе зависит. Маршрут проверить, груз проконтролировать, ремонт какой-то в дороге

сделать…

– Нынешние тягачи такие, что не очень-то их сам поремонтируешь…

– По электронике, да, а по механической части есть, что и сам можешь сделать, если разбираешься.

– Не только в этом дело. Водители раньше, когда машина на ремонт поступала, присутствовали при этом ремонте — наблюдали, слесарям вопросы задавали. А случись поломка в дороге, могли что-то своими руками сделать. Это верный подход, считаю. Я и сейчас в ремзоне много времени провожу, особенно если заявку на ремонт я сам написал.

– Сейчас — на DAFе с рефрижератором.

– Гудит, конечно. Но к этому привыкаешь. Ребята, которые на тентах работают, спрашивают: «Сергеич, как тебе спится? Гудит же…» Хорошо спится. Просыпаешься не оттого, что установка гудит, а оттого, что она замолчала. Вот если, не дай бог, заглохла, просыпаешься сразу. Тут уже не до сна. Нужно понять, что случилось. Но такого практически не бывает, у нас на обслуживании техники не экономят.

– Да, в 2022 году была поездка в Турцию. Выезжали несколькими машинами. Рейс занял почти два месяца, и не задался он с самого начала. Около пяти дней заняла дорога до «Верхнего Ларса», а уже там мы провели три недели. Погода, скопившиеся большегрузы, да и ковидные ограничения еще действовали... Потом 12 дней в Грузии провели: машина сломалась. После того, как отремонтировали, долгое время пришлось стоять на стоянках на подъезде к границе с Турцией, где местная полиция удерживала перевозчиков и таким образом не позволяла скапливаться машинам в Сарпи. Пару дней на одной стоянке — переезжаешь на следующую, так и двигались скачками. На выезде из Турции в Грузию простояли 5 дней.

…Можно долго перечислять всё, что выпало на тот рейс. В поездках в новых направлениях может происходить всякое, и к этому должны быть готовы и водители, и специалисты, которые из офиса обеспечивают продвижение груза от грузоотправителя до грузополучателя.

– Дают стажеров, почему не дают... А разница действительно есть. Когда мы начинали работать, отношение к работе другое было, что ли… Тогда молодой водитель показать себя должен был. Чтобы на новый уровень продвинуться, нужно было авторитет заработать. Сейчас молодежь и визу, и машину, и прочее практически сходу получает. Время изменилось. Впрочем, и тогда, и сейчас разные ребята приходят. Есть те, кто с первого дня разобраться стараются, вникают. А есть те, кому надо «быстрее-быстрее».

О своих стажерах ничего плохого сказать не могу. Бывает, приедешь с таким парнем из рейса, он просит остаться еще на какое-то время: по территории круги покрутить, полуприцепы в угол подходящий позагонять… Кто-то из водителей, которых я стажировал, и сейчас работает в «Веставто», кто-то ушел, некоторые в Европе работают.

– Нет, никогда такого желания не было. Денег там, наверное, больше можно заработать, но и другие нюансы есть. Не нравится мне работа по тому графику, что там нашим водителям предлагают. Да и потом, даже после многих лет в дальнобое для меня все равно важно бывать дома, с семьей, с женой и сыном. Такой я человек.

– Сын у меня тоже водитель-международник, правда, работает на себя, у него своя сцепка. Встречаемся, о работе говорим тоже. Он много спрашивает, по ремонту машины вопросы задает, и не только… Есть о чем поговорить.

– Знаете, не думал. Не сработаемся (улыбается). Ему скорость нужна, а мне… Мне важно, чтобы без спешки, надежно и спокойно.