Архив новостей
2024
Апрель
  Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
14 1 2 3 4 5 6 7
15 8 9 10 11 12 13 14
16 15 16 17 18 19 20 21
17 22 23 24 25 26 27 28
18 29 30 1 2 3 4 5
    Аренда помещений БАМАП


    export


    Академия IRU


    Транспарк


    Транспортный вестник


Ðåéòèí&amp227;@Mail.ru
 
Актуальные интервью и публикации

Обмен опытом

«ПОНИМАНИЕ ПРИХОДИТ С ПРАКТИКОЙ».
Какие секреты таит в себе иранский рынок?

Иран – одна из тех стран, которую сегодня причисляют к новому белорусскому логистическому вектору. Когда в 2022 г. работа на европейском рынке стала для наших перевозчиков невозможной, они устремились в противоположном направлении – восточном и южном. Вот и в Иран пробуют ездить все новые компании.
Но есть и те перевозчики, для которых этот колоритный и далекий рынок является уже хорошо знакомым и досконально изученным. Среди них – ЧТЭУП «ЦарьТранс», небольшая компания (в парке – семь машин) с почти 20-летним опытом работы.

Фото 1.jpg

Как рассказывает ее учредитель, Александр Царь, в начале своей работы компания специализировалась на работе с северными странами, ее автомобили ездили в Норвегию, Эстонию и в целом в страны Прибалтики. Возили разное: и рыбу, и какао-бобы, и белорусские холодильники, и еще многое другое. Характер грузов, с которыми работал и работает этот перевозчик, однозначно указывает на то, что в его парке есть и рефрижераторы, и «тенты». «У нас еще какое-то время контейнеровозы были, а кроме того, был двухэтажный рефрижератор, который покупали для перевозки лекарственных средств. С этими грузами работали недолго, но работали…», – уточняет в этом месте Александр Царь.
А когда же в работе этой отечественной компании появился Иран? Первые, пробные поездки сначала в Азербайджан, а позже и в Иран были сделаны еще до введения Евросоюзом санкций...
– Вообще, первую поездку в Иран я сделал на легковом автомобиле. Было это… лет пять назад, наверное. И это не деловая поездка была: вместе с азербайджанцами съездили в Тегеран отдохнуть и посмотреть на город. Нужно сказать, для азербайджанцев Иран… это очень напоминает то, как мы,
белорусы, до недавнего времени ездили в Прибалтику – В Литву или Латвию. Что называется, сели и поехали отдохнуть. Так и азербайджанцы. Тем более с пересечением границы на ту пору было попроще, да и визу для однократного въезда в страну можно было приобрести тут же, на границе. А вскоре мы, ну то есть, наша компания и на грузовиках уже в Иран заехала. И к тому времени, когда граница с Европой закрылась для белорусских перевозчиков, мы успели отработать на иранском направлении года два. Грузы? Зелень, преимущественно. До начала санкций Польша заказывала перевозку иранской зелени – петрушки, укропа и так далее. Ну, и фрукты, конечно, возили. Киви, например. Поиск грузов проводился через азербайджанских экспедиторов. Сейчас арбузы часто к нам, в Беларусь, возим. Опять же киви по осени везем, лимоны, виноград Кишмиш, финики, фисташки... Сам я не возил, но знаю, что другие перевозчики возят из Ирана рыбу и рыбные консервы. Есть, что возить и в обратном направлении...

– Те перевозчики, которые ездят в Иран и с которыми уже доводилось говорить раньше, рассказывают, что эти перевозки имеют много особенностей. Очень сильно отличаются они от того, какой была работа на европейском направлении…
– Это верно, нюансов в этой работе очень много. Нам буквально сразу стало понятно, что для этой работы нужен, назовем его так, местный представитель – человек, который мог бы поручиться за нас перед иранской таможней, местными грузоотправителями или грузополучателями. «Незнакомую машину» иранцы могли отказаться загружать. В этой стране вообще формальная сторона деловых отношений – договоры, чеки и прочее – не развито так, как у нас, и оттого иранцы не придают большого значения такого рода документам.
С чеками и сегодня там полная беда, можно сказать, что они в Иране не существуют. А договоры? (улыбается) Есть договоры: дают тебе бумагу, ставишь на нем отпечаток пальца – ну вот, договор оформлен! Не берусь говорить, что это единая практика для всех случаев, но в 90 процентах случаев мне самому приходилось сталкиваться с таким порядком, я ведь и сам сейчас туда езжу за рулем тягача. Опять-таки, может быть, большие местные предприятия иначе оформляют документы, вполне возможно. Но небольшие отправители (например, фруктовые базы) работают именно так. Дают водителю документ – поставь отпечаток! Так и везешь 20 тонн фруктов: в иранских документах у тебя не роспись, а отпечаток пальца.
Учитывая сказанное, перевозчику крайне важно понимать, а вернее точно знать, кто грузоотправитель, а кто – грузополучатель. Пожалуй, это одна важнейших вещей в работе на иранском направлении. Ведь после того, как перевозчик выехал с грузом в дорогу, всё… он остался с ним один на один, и дальше результат перевозки зависит только от того, насколько полной информацией
перевозчик обладает…

– Александр, скажите, а какие документы могут заверяться таким образом, как Вы рассказали?
– «Цэмээрка», инвойс, местная, то есть внутренняя, иранская накладная… Это вполне официальный в Иране порядок оформления документов.

– Давайте попробуем сейчас вместе «проехать» маршрут на Иран, начиная с пересечения иранской границы…
– В Иран можно въехать двумя дорогами. Есть погранпереход «Астара», причем он так называется и с иранской стороны, и с азербайджанской, очень важно не путать их. Кроме того, есть пункт пропуска «Билясувар» (с иранской стороны – «Адербиль»). И еще есть одна возможность попасть в Иран: из Астрахани по Каспию туда ходит паром. Подробностей я не знаю и поделиться ими не могу, поскольку ни разу не пользовался паромом для того, чтобы попасть в Иран.
Через «Билясувар – Адербиль» ездить, говорят, можно, но почти никто не ездит: слишком гористая местность там. А я обычно заезжаю в страну через «Астару». Ведет к ней старый, можно сказать, древний мост. Условно древний, конечно, строился он в пятидесятых годах прошлого века. Сегодня состояние его такое, что проезжать на автопоезде (особенно в первый раз!) по нему реально страшно. Только с зажмуренными глазами можно проехать! (улыбается)
Особенности работы в Иране начинаются с первых метров иранской территории. У местных таможенников служебной формы нет: подходит к тебе человек, и по его внешнему виду не понятно, таможенник он или обычному человеку спросить у тебя что-то нужно.
В Иране очень строго всё насчет алкогольных напитков. «Сухой закон»! В местных магазинах спиртное не продается. Водителям нужно быть внимательными и осторожными: услышав, что вы говорите по-русски, вам могут предложить купить водку или, к примеру, коньяк. Не стоит этого делать. Сам я в Иране алкогольных напитков не пил, но был свидетелем того, как в городе задерживали человека «с запахом». А ведь он даже за рулем не был…

– И что бывает за «запах»?
– Любителя алкоголя ожидает шариатский суд, то есть суд, который в мусульманском государстве ответственен за принятие решений по законам шариата. Штраф – сто долларов США и двадцать ударов палками…

– И двадцать… чего?
– Да, это не шутка никакая. Спина синяя – я своими глазами видел, чем это закончилось. Я же говорю, в Иране с этим строго. Или вот еще момент, который не стоит выпускать из внимания… Наркотики. В Иране к вам запросто и не один раз могут подойти с просьбой перевезти через границу наркотики. Очень не советую пытаться заработать таким способом! Ваш автомобиль на выезде из Ирана будет осматривать таможенник с собакой. Это, кстати, платная услуга. Стоит она недорого, до 10 долларов США (тут мы в очередной раз вспоминаем, что чеков в Иране не выдают!), но я очень рекомендую пользоваться ею. Водитель даже сам может попросить, чтобы его автомобиль проверили таким образом. Сейчас объясню…
Чтобы себя обезопасить, лучше, когда заезжаешь на таможенный терминал, купить эту услугу, и пусть собака тщательно обследует автомобиль – и кабину, и груз. Водителю после этого ставят отметку о проведении проверки автомобиля, и с этой отметкой можно более или мнее спокойно въезжать в Азербайджан. Ведь водитель может и не знать, что в какую-то полость автомобиля подложили наркотик. А стоимость такой проверки с собакой не идет ни в какое сравнение с теми неприятностями, мягко говоря, которые могут ожидать водителя в Азербайджане, если вдруг при досмотре его автомобиля местными таможенниками будет найдена такая «посылка». А досматривают в Азербайджане внимательно: наркотики пытаются ввезти в страну самыми разными способами и средствами, и потому меры принимаются серьезные.
Насколько серьезные? Практически все грузовики (ну, если не все, то 95 процентов точно!), выезжающие из Ирана при въезде в Азербайджан попадают на полный досмотр груза. Характер груза при этом значения не имеет: везет машина фрукты или «заморозку», ее досмотрят всё равно. Расходы в этой части поездки, кстати, могут составить примерно 180 долларов США. Плюс «рентген»…

– А при прохождении иранской таможни какие еще моменты нужно учитывать перевозчикам?
– В цветах документов, которые выдают на таможне нужно разбираться. Белый документ – можно доехать только до погрузочно-разгрузочного терминала, зеленый – можно из терминала выезжать. При этом важно понимать, на каком расстоянии от терминала вам нужно загружаться…

– Не совсем понятно…
– Ну, смотрите… Были такие случаи, к примеру, когда водитель в терминале на границе выгружается и после этого выезжает из него и направляется, предположим, в Тегеран. У него там загрузка. При этом водитель не делает ничего предосудительного и противозаконного, просто едет, причем едет, заметьте, порожняком… Так вот, штраф он получит такой, что проще оставить автомобиль на иранской стороне, чем пытаться его заплатить! Теперь о том, почему это происходит…
Еще на границе нужно, скажем так, обосновать маршрут своего движения по Ирану. И там же, на границе, выдается тот самый документ (он зеленого цвета, в данном случае!), о котором я говорил раньше и в котором указывается вся информация о вашем маршруте. Едете вы в Тегеран – это будет указано. И съехать с маршрута водитель не может! Вопрос даже не в контроле: само разрешение на проезд до определенной точки стоит денег. Скажем, разрешение на проезд до Тегерана обходится примерно в 800 долларов США…

– Это платная дорога что ли? Дорога столько стоит?
– Нет, речь не о платной дороге. Столько стоит разрешение на проезд до Тегерана. Но не разрешение в привычном нам понимании, не «дозвол», а разрешение на то, чтобы можно было доехать до места назначения.

– И маршрут, Вы говорите, в этом документе закреплен? То есть нигде дорогу не срежешь?
– Это горная страна, горы занимают, наверное, половину ее площади, поэтому срезать дорогу в ней и так не получится. Но маршрут все равно закрепляется. И по дороге к месту назначения необходимо в этот документ ставить отметки дорожной службы: ее посты расположены вдоль автомобильных дорог. И очень важно не проехать такой пост!
С точки зрения того, сколько стоят в Иране эти разрешения на проезд по стране, теряет всякую коммерческую привлекательность идея о том, чтобы пересекать Иран транзитом. Это будет стоить дорого. Знаю перевозчиков, которые отдавали за транзит 1 200 долларов США: дело было в тот момент, когда в Турции образовались большие очереди и российская компания попробовала эти «пробки» объехать по территории Ирана. Что из этого получилось, я уже рассказал.
Так что развивать перевозки на этом направлении будет непросто. Да и нужно брать в расчет тот факт, что Иран с каждым годом выводит на рынок все больше своих собственных перевозчиков, которые, кстати, тоже доезжают до Беларуси…

– Для начала бы в самом Иране освоиться…
– Да, еще один нюанс, а вернее проблема, связана с весовыми параметрами грузовых автомобилей, которые международные перевозчики используют в работе. Нередко случается так, что масса автомобиля, указанная в его регистрационных документах (так называемая «масса без нагрузки») и фактическая масса тягача существенно различаются. Это различие может доходить до тонны. Когда такой автомобиль с грузом следует через границу (при работе на иранском направлении эта проблема очень остро встает при пересечении границы Азербайджана с Россией!) и проходит на границе процедуру взвешивания, у работников таможни возникает подозрение, что вес груза в автомобиле превышает заявленный. Какое-то время назад эта проблема не была такой острой, поскольку Азербайджан применял довольно большие весовые допуски. В ту пору перевозчики еще и заправиться старались недорогим местным топливом, а теперь… Теперь эти допуски снижены, и каждый раз, когда такой автомобиль пересекает границу, возникают проблемы. При этом таможня Азербайджана не берется пересчитывать или перевзвешивать автомобиль и груз: ее работники просто оформляют возврат груза.
Это проблема не одного и не двух автомобилей: я сам не раз наблюдал за тем, как водители таких машин, чтобы пересечь границу, снимали «запаски» и спаренные колеса, въезжали на границу с практически пустыми баками… – все для того, чтобы груз показал свой правильный вес. Снимут колеса, переедут границу, потом вернутся пешим ходом и катят их к автомобилю по земле… Да и не только наблюдать за этим приходилось:
у меня у самого есть такие автомобили. Я всячески пытался решить проблему: обращался в институты, уполномоченные для проведения таких замеров, предъявлял в ГАИ результаты взвешивания машин, полученные в этих институтах, но по-прежнему не могу добиться того, чтобы фактическая масса тягачей и их масса в регистрационных документах были идентичными и верными. Может, компетентные органы вместе с ГАИ обратят внимание на это интервью и проблема, наконец, приблизится к своему решению… Очень рассчитываю на это.
Возвращаемся в Иран?..

– Возвращаемся…
– Примерно год назад в Иране начались проблемы с доступом к Интернету. Я понимаю, почему это произошло, но события годичной давности никак не связаны с темой нашего разговора. Просто нужно иметь в виду, что Интернет пока работает в этой стране с перебоями.
Зачем там Интернет? Ну хотя бы для того, чтобы сориентироваться в городе. В Иране вы не найдете ни одного указателя, ни одной таблички на английском или каком-либо другом европейском языке. И более того, в Европе можно было что-то найти интуитивно или объясниться с иностранцем «на пальцах», но ни один из этих способов не работает в Иране.

– Судя по тому, с какой иронией Вы говорите об этом, я понимаю, что Вы для себя эту задачку уже решили. А, правда, что делать, если перевозчик не говорит на фарси?
– Мы с первых поездок от самой границы брали с собой сопровождающего – человека, который всё знает и всё понимает в Иране, и которому за его услуги мы платили деньги. Нужно в Тегеран – он садится в кабину и едет с водителем в Тегеран. Сейчас уже иной расклад. За то время, пока мы ездим в Иран, удалось, можно так сказать, обрасти иранскими друзьями, и такие вопросы, как помощь в оформлении документов и в решении разных проблем, возникающих на месте, решаются быстрее и проще. Полагаю, все перевозчики будут действовать примерно так же.
Но, как ни крути, а местный представитель для работы на этом рынке, хотя бы на первых порах, нужен обязательно. И потому расходы на оплату его услуг следует закладывать в себестоимость каждой перевозки. Потом уже, когда перевозчик поездит, разберется и научится, можно и самому пробовать…
Понимание многих решений приходит с практикой. Скажем, представитель местной полиции часто гоняет иностранных водителей за то, что они припарковались «не так, как надо». А стоит сказать, поставить машину возле терминала в «Астаре» не так уж и просто. Но когда ездишь туда не первый год, просто отмахиваешься от него, понимая, что не в парковке вовсе дело…
А еще при въезде в Иран по правому борту автомобиля какие-то люди настойчиво просят сделать какую-то карточку, без которой, якобы, машину не впустят в страну. Когда по поведению водителя они видят, что он здесь не впервые и хорошо знаком с ситуацией, отстают достаточно быстро. Между тем, заплатить за карточку они предлагают что-то около ста долларов США. Я ее никогда в глаза не видел, и ничего, езжу дальше…
Вообще ответы на многие вопросы могут подсказать дагестанцы, которых там очень много. В свое время они, что называется, «держали этот рынок», и разбираются в том, что и как на нем работает, в тонкостях.

– Вы все время говорите про цены в долларах США, чего бы они ни касались…
– Да, там все пересчитываешь, так понятнее. В Иране «обменники» есть только в больших городах, а в маленьких иранцы сами поменяют доллары на местные деньги. Делается всё это в открытую, проблем с этим не возникает. Что примечательно, все меняют деньги по одному курсу, и нет такого, что тебе могут предложить «невыгодный курс». Иранцы рады уже тому, что иностранец отдает им доллары, поэтому с курсами не жульничают.

– Едем дальше…
– Едем. Кстати, об иранских дорогах ничего плохого сказать не могу: все автобаны, которые там построены, очень хорошие. Правда, когда нужно съезжать на грунтовые дороги, мы этого не делаем: товар по звонку подвозят к месту, где мы стоим. Объясню: поездка по местным камням может закончиться плохо. Камни там очень острые, резину на наших колесах режут легко. У иранцев, кстати, другая резина на машинах стоит – с большими протекторами. Такая резина камней не боится.

– Александр, а что касается поломок и ремонта… Как в этом плане в Иране обстоят дела?
– На протяжении многих лет в Иране работало сборочное производство грузовых автомобилей VOLVO, поэтому к этому бренду в стране относятся с большим уважением. Ну и обслуживать эти автомобили иранцы умеют хорошо. Не знаю, как долго продлится эта ситуация, но запчасти для автомобилей VOLVO в Иране есть практически любые. Причем, не имеет значения, это центр страны или ее периферия. А мы ездим в Иран как раз на таких машинах.

– На практике проверяли технические способности иранцев?
– А как же, какое-то время назад сцепление на машине меняли! Да и вообще все запчасти для своих VOLVO везем в Беларусь из Ирана.
А вот, знаю, с поломкой на автомобиле MAN иранцы не справились: пришлось вытаскивать машину к границе.

– Дорого ли обходится в Иране питание и вообще пребывание водителя?
– Средний чек составляет два–три доллара США. В ресторане обед будет стоить примерно в два раза дороже, то есть пять–шесть долларов США. Фрукты есть любые, восточные базары стоят прямо вдоль дорог. На базарах можно договориться о цене: если на базаре торгует человек двадцать, то хотя бы один из них будет хоть немного понимать по-русски. А торговаться нужно там обязательно, можно сходу сбрасывать цену вдвое, и это не удивит продавца. Удивит скорее, если покупатель не станет торговаться.
Купить в Иране можно все. Не было случая, чтобы я не нашел там чего-то, что искал. Как-то сами ремонтом занимались, а для ремонта нужны были сверла. Нашли! И какие: еще со знаком качества Советского Союза!
В «Астаре» есть аптека, в ней без проблем можно найти любые лекарства. Ее знают, как «русскую аптеку»: в ней фармацевт говорит по-русски.
А вот то, как готовится у них еда, заметно отличается от нашего представления о готовке и кухне. Чистых тарелок у них нет в принципе, так что лучше их и не просить. Заходишь в маленькое кафе у дороги, спрашиваешь шашлык – тебе указывают на витрину-холодильник, где разложен шашлык: кусочки мяса, нанизанные на проволоку. Открываешь холодильник, берешь порцию и идешь к мангалу…
Сейчас, впрочем, такого рода сервисом мы стараемся не пользоваться. Теперь мы со вторым водителем, когда едем двумя машинами, снимаем номер в гостинице. В пересчете на двоих многие расходы оказываются ниже. Так, мы не платим за душ за двоих – он есть в номере. Опять же номер оборудован кондиционером, и отдых в этих условиях получается более полноценным. Ну и с питанием примерно то же самое.
Питьевую воду стараемся брать в Азербайджане: еще на этой стороне заполняем ею все емкости, все бутылки. Чтобы не покупать воду в Иране. Там ее купить можно, но…
Такси в этой стране дешевое очень. Как далеко бы ты ни ехал, чек не превысит двух долларов. Так что доехать от места стоянки грузовика до гостиницы или из гостиницы до центра города, чтобы посмотреть Тегеран, труда не составляет. Таксисты, нужно сказать, вполне сносно понимают все, что мы стараемся им объяснить.

– Что ж, понятно. А как происходит выезд из Ирана?
– Очень просто. (улыбается) Приезжаешь к терминалу на границе, глушишь двигатель и идешь спрашивать, у кого находится тетрадка, в которой ведется список выезжающих машин. Вот такая «электронная очередь»! В Азербайджане, кстати, вот буквально недавно появилась настоящая электронная очередь. Уже работает.
А в «Астаре» не важно, где и чем ты грузился – очередь для всех общая. Исключение делается только для рефрижераторов – вот они отдельно пропускаются через границу. Но это не значит, что для них создана какая-то отдельная очередь, нет. Просто с полудня до полуночи через границу проезжают «тенты», а с полуночи до полудня – рефы.
В тетрадь записывают данные машины, которая должна выехать, называют номер твоей очереди, и ты идешь ожидать, когда очередь подойдет и можно будет выехать. Соблюдение очередности контролируется. Разумеется, к моменту, когда тебя записывают в тетрадь, на грузовом отсеке уже должна висеть пломба, а на руках у водителя должны быть все документы.

– Вы сказали, «подъезжаешь к терминалу на границе»… Расскажите, что это за терминал и что в нем происходит?
– Это терминал, на котором автомобиль взвешивается, там же делается замер топлива в его баках… Да, вывозить топливо иранцы из своей страны не позволяют. А стоит солярка в Иране шесть долларов за сто литров! И кстати, на въезде в Иран никто ничего не замеряет. Так что перевозчик должен понимать, что, если он въезжает в Иран с полными баками, то потом ему придется раскошелиться – заплатить так называемый «топливный налог». Никакие объяснения иранцы в расчет не берут. И даже, если автомобиль въехал только на погрузочно-разгрузочный терминал, разгрузился и, не выезжая никуда больше (а на самом терминале заправка не осуществляется, как, например, в Турции!), вернулся к границе, водитель все равно платит за весь «излишек» топлива, превышающий 50 литров. Избежать этого практически невозможно: я сам был в Иране раз пятнадцать – двадцать и только один раз не платил этот налог за солярку.
Сейчас в Иране введен механизм компенсации разницы в цене дизельного топлива, но я, хоть и вернулся оттуда совсем недавно, с ним еще не сталкивался, и пояснить, как он работает пока не могу.
– …Я пытаюсь сосчитать в уме все расходы, о которых Вы говорили, то есть все траты, которые приходится делать перевозчику с момента заезда на территорию Ирана…
– Не трудитесь, я могу сам сказать: если въехавший в Иран автомобиль заезжает только на терминал в «Астаре» разгрузиться и практически сразу выезжает обратно к границе, все расходы составляют в сумме примерно пятьсот – шестьсот долларов США. А кажется, только границу пересечь!..
Еще раз посчитаем: проверка автомобиля с собакой, замер топлива и уплата «топливного налога», оплата работы грузчиков (их работа стоит недорого, но попробуй ее не оплати – какой шум поднимется сразу!) и еще всякое разное. И это, спасибо, пандемия коронавируса закончилась, а то ведь еще и к доктору нужно было сходить! Впрочем, и прежде, и сейчас на границе имеют место те «взносы», о которых не принято говорить громко. Часто именно деньги помогают запустить и ускорить процессы, важные для прохождения границы.
Многие расходы, как я уже говорил, невелики: тут дай два доллара, там заплати три доллара… Специальный мешок с наличными я с собой не вожу, конечно: когда ездишь в Иран часто, собирается много мелких местных денег, они в таких ситуациях и выручают. Опять же деньги можно поменять еще в Азербайджане. Кажется, немного, но всё это деньги. И всё это нужно учитывать при оценке доходности поездки, которая предлагается перевозчику. Фрахт на Иран скрывает массу расходов, о которых наш перевозчик, воспитанный на европейских направлениях, даже не подозревает.

– Что ж, спасибо, о многом удалось поговорить. Ничего не забыли об Иране рассказать важного?
– Да, есть один момент, о котором я не упомянул: из страны важно выезжать через тот пункт пропуска, через который машина попала в Иран. Заезжали через «Астару» – выезжать нужно здесь же. Иначе не пропустят через границу.
Своя страна – свои правила…

Беседовал Вячеслав МИЛЬЯНЕНКО




Дата последнего обновления страницы: 20.11.2023
 
 
Главная
Карта сайта
Обратная связь
English version
Русская версия
 
Вход
Логин:
Пароль:
    Актуальные интервью и публикации


 
Цены на топливо
руб. $
Аи-92-K5 2.26 0.71 0.65
Аи-95-K5 2.36 0.74 0.68
Аи-98-K5 2.580.81 0.74
ДТ-K5 2.36 0.740.68
Газ 1.23 0.39 0.35

 
&dhtml.getshorttext[information/turn/];
 
Курсы валют
Погода в Минске
Погода Минск на 6 дней
Информация сайта pogoda.by
    Информация о загруженности установленных мест для перегрузки (перецепки)


    Очереди в пунктах пропуска через границу Республики Беларусь


    Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь


    Транспортная инспекция


    ГТК РБ


    Департамент охраны


© 2024 БАМАП
infohub@bamap.org
Дизайн и программирование:
Abiatec