Обмен опытом

– Турецкое направление, появившись в структуре перевозок нашей компании сравнительно недавно (после введения европейских санкций в отношении белорусских перевозчиков) быстро стало одним из главных. Именно в Турцию в настоящее время компания преимущественно отправляет машины и именно с турецкими партнерами заключается наибольшее количество контрактов. Еще одно важное направление, перевозки в котором мы сейчас развиваем, – Китай. Но данное направление, при всей его значимости, не может сравниться по своим показателям с результатами работы на рынке Турции.

Перенаправление в Турцию машин, которые до 2022 года работали с европейскими грузами, потребовало от нас ряда организационных решений и шагов, позволивших закрепиться на новом рынке. Так, был открыт свой офис в Турции, и теперь решением многих вопросов можно заниматься на месте. Это удобно, это существенно экономит силы и ресурсы, упорядочивает процессы, повышает скорость и результативность решения многих проблем. Что за проблемы? Например, если машина в Турции попадает в ДТП, практически невозможно заниматься сопутствующими вопросами из Беларуси. Как и где отремонтировать машину, если она нуждается в ремонте? Как доставить до получателя груз, который вез этот тягач?.. Хватает разных вопросов. Или, скажем, таможенное оформление грузов: такого рода вопросы также проще и быстрее решать на месте, в Турции. И это только часть всего, с чем работают наши представители. Рабочие языки в офисе – русский и турецкий.

Кроме того, мы перевели наш Интернет-сайт на турецкий язык. Так что клиентов компании на сайте встречает фраза «Помогаем оптимизировать логистику Вашего бизнеса» на турецком языке. Турецкоязычные страницы на сайте появились как раз перед поездкой в Стамбул на выставку LOGITRANS: это существенно повысило наши возможности по информированию потенциальных клиентов и партнеров, с которыми на выставке проходили деловые переговоры, о компании и ее преимуществах. И вообще это нужно было сделать. Сайт на турецком языке – это, считаю, вполне очевидный сигнал, знак турецким партнерам о серьезности наших деловых намерений, признак компетентности и уважения к деловому сообществу страны, с которым и с которой мы развиваем партнерство.

Кроме того, понимая, что информация о турецком рынке становится все более востребованной среди белорусских перевозчиков, компания какое-то время назад запустила свой Телеграм-канал. Называется он «Немного о Турции | NEWS». Сюда мы ежедневно выкладываем интересную на наш взгляд информацию, касающуюся турецкого бизнеса, экономики Турции и вообще всего, что может заинтересовать нашего международного автомобильного перевозчика.

Если же говорить о самой выставке, то основной целью поездки в Стамбул было найти новые контакты среди предприятий, работающих в Турции, чтобы потом превратить эти контакты в контракты. И в целом было важно пообщаться с представителями турецкого бизнеса. Хотелось понять, какие у них сейчас есть предложения, какие цены формируются на турецком рынке, как изменяются (если изменяются) требования и запросы к перевозчикам из Беларуси, которым турецкая сторона готова поручить перевозку своих грузов или сделать заказ на доставку импортных товаров… – эти и многие другие вопросы мы обсуждали с посетителями стенда.

Сейчас уже можно говорить о том, что поездка в Стамбул и участие в LOGITRANS оказались успешными и продуктивными: и по прошествии какого-то времени после выставки мы по-прежнему получаем обращения из Турции, работаем с предложениями и заявками, обмениваемся информацией, то есть работа, начатая на выставке, получила свое продолжение.

Учитывая всё сказанное, могу отметить, что нам очень понравился формат участия в LOGITRANS, предполагающий работу на общей площадке Министерства транспорта и коммуникаций. До этого представители нашей компании также принимали участие в выставке, но только как ее посетители. А наличие своего стенда, организатором на котором является национальный орган государственного управления, существенно повышает эффективность общения. Прибавьте к этому возможность обменяться профессиональными мнениями с нашими коллегами из Беларуси, которые так же, как и мы, приехали на выставку с целью продвижения своих интересов. Тут я оговорюсь: это были не только автомобильные перевозчики, а компании, которые занимаются и другими видами перевозок. То есть, с какой стороны ни посмотри, работа на LOGITRANS была очень информативной и полезной.

И крайне насыщенной! Все три дня работы выставки количество ее посетителей не снижалось. Это нескончаемые потоки людей и постоянное общение на стенде с посетителями, которые хотели получить информацию о компании или нашей стране. Чтобы было понятно, насколько насыщенной была эта работа, скажу: за первый выставочный день мы ни на секунду не присели, одни посетители выставки, подходящие к стенду, сменяли других, вопросы практически не прекращались… Возможности для общения огромные! Главное, правильно его выстроить.

Общение происходило на турецком и русском языках, пятьдесят-на-пятьдесят примерно. Владение английским языком в Турции, увы, помогает мало. Многие посетители выставки приходили со своими русскоговорящими переводчиками. Но, как бы ни было, если кто-то из отечественных перевозчиков соберется в будущем ехать на LOGITRANS, иметь в команде человека, говорящего на турецком языке, нужно обязательно! Да, на стенде Министерства транспорта и коммуникаций работает переводчик, знающий местный язык, но представьте себе объем информации и запросов на перевод, который к нему одновременно поступал от разных белорусских компаний-экспонентов! Независимость в этом вопросе крайне важна!

Поедем ли в следующем году на LOGITRANS? Да, такую поездку мы уже планируем. Одновременно обсуждаем возможность поездки командой в более широком составе: в том числе и для того, чтобы сотрудники компании приобрели опыт общения на выставке. Такое общение существенно расширяет представление о стране, с которой мы работаем. И более того, опыт участия в LOGITRANS подталкивает нас к тому, чтобы принять участие в подобных выставочных мероприятиях, которые проводятся в Китае.

А сами перевозки в турецком направлении «Янстронг», конечно, будет развивать и дальше. Условия действия разрешительных систем Беларуси, Турции и России сегодня вполне позволяют планировать свою работу на этом направлении и гарантировать клиентам выполнение перевозок автомобилями компании.

– Турция на протяжении какого-то времени была для нас, можно сказать, запасным вариантом. Этим направлением перевозок мы пользовались, когда по каким-либо причинам отсутствовали загрузки по нашему основному направлению работы, а это перевозки грузов из Европы в Среднюю Азию. То есть, не часто, но ездили машины группы компаний «Белэкс» в Турцию. В последнее время логистическая ситуация изменилась: если прежде мы возили грузы по так называемому «северному маршруту», то теперь более актуальными являются перевозки по «южному маршруту». В первом случае речь идет о транзите грузов через Польшу (Литву), Беларусь, Россию, Казахстан в страны Средней Азии, а именно Узбекистан, Туркменистан и другие. Действие санкций существенно осложнило работу на этом маршруте, а в ряде случаев (товары с кодами двойного назначения и так далее) сделало ее невозможной. Поэтому, как я уже сказал, грузовые потоки сместились на «южный маршрут»: они следуют из Европы через Болгарию, Турцию, Грузию, Азербайджан и далее. Получается, примерно на 90 процентов транзит товаров, попавших под европейские санкции, выполняется сейчас в Среднюю Азию именно через Турцию.

В этих условиях было решено пробовать работать по схеме, предполагающей доставку грузов из Европы в Турцию, их перевалку в этой стране на белорусские машины и выполнение перевозки в дальнейшем именно на белорусских машинах. В качестве альтернативного варианта можем отправлять автомобили паромами по Черному морю из Румынии в Грузию. Каждый из вариантов сопряжен со своими потерями: доставляешь по морю – выходит дороже (перевозка паромом стоит недешево), везешь по суше – выходит дольше из-за простоев в пунктах пропуска (хоть несколько дней да постоишь!). Впрочем, если заранее не договориться о пароме, то и при доставке груза морем тоже можно потерять время.

Почему именно перевалка грузов, а не перецепка? При проезде по Турции приходится учитывать требования местного законодательства: уже около полутора десятка лет в этой стране действует норма, запрещающая проезд по турецким разрешениям сцепок со «смешанной» регистрацией. Не может, скажем, белорусский тягач везти польский полуприцеп или российский тягач везти белорусский полуприцеп. А вот турецкие тягачи могут свободно возить полуприцепы с любой регистрацией. Впрочем, использование таких сцепок – сцепок со «смешанной» регистрацией – возможно по разрешениям ЕКМТ.

Хочу сказать, мы уже лет десять работаем с перецепками и перегрузками, оптимизируя таким образом свои перевозки: когда в 2022 году для наших перевозчиков закрылись европейские границы и на границе со странами Евросоюза в специально установленных местах началось выполнение таких грузовых операций, многие пытались разобраться, как это работает, а мы уже давно использовали эту технологию. Именно по этой причине у нас в парке полуприцепов в два раза больше, чем тягачей: полуприцепы нужны нам для выполнения перецепок. В том числе, с компаниями, входящими в группу «Белэкс» и зарегистрированными в других странах.

В дни, когда в Стамбуле проводилась LOGITRANS, через Турцию как раз выполнялась такая наша перевозка. Соответственно целью моей поездки, наряду с посещением выставки, были встречи с турецкими компаниями для организации перевалки грузов.

LOGITRANS отражает все, что сейчас происходит в Турции. А эта страна, являясь большим логистическим хабом, открывает возможности не только для работы на своем рынке, но и на рынках стран, лежащих вокруг. Так, мы пробовали ездить в Иран, Пакистан… Даже как-то забирали индийские грузы через Иран с перевалкой в Туркменистане и привозили их в Россию. Мы всегда с особым интересом рассматриваем направления, в которых другие перевозчики боятся или не хотят ехать. Исходим из той логики, что, если другие компании куда-то ехать не хотят, значит конкуренции там нет или она слабая. По такому принципу мы постоянно старались и стараемся открывать для себя новые направления для перевозок. Да, набиваем шишки, но и приобретаем ценный опыт при этом!

Посещение выставки LOGITRANS помогло достичь сразу нескольких целей. Мы, к примеру, договорились о встрече с нашими немецкими партнерами на такой, нейтральной территории. Встретились – обсудили ряд вопросов. А сама выставка… Все на ней было очень хорошо организовано. Пусть она и не дотягивает до масштабов и размеров других выставочных площадок, хорошо известных белорусскому перевозчику (той же российской TransRussia или китайских выставок), но все, за чем мы туда ехали, мы на LOGITRANS нашли. Польза от поездки, безусловно, есть.

Кроме того, мы ознакомились в Турции с работой хабов, складов, интересовались действиями таможни в случае перевалки грузов и перецепки транспортных средств, и в целом подробно изучали работу транспортной системы этой страны. В той работе, которой сейчас занимается «Белэкс», есть свои вполне объективные трудности. Так, если везти в Среднюю Азию (скажем, через Казахстан в Туркменистан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и далее в Китай, например) грузы, которые не должны заезжать на территорию России, то в рамках «южного маршрута» есть одна возможность доставить их через Каспийское море – это транзит из порта Алят (Alyat, Азербайджан) в порт Курык (Quryq, Казахстан). Не знаю, как ситуация будет развиваться дальше, но недавно в порту Алят находилось 700 машин, а ожидание парома составляло до… трех недель. Для сравнения завезти груз из Берлина в Алматы по «северному маршруту» сейчас занимает две недели, при условии, конечно, что код товара «проходной», его можно перегружать и так далее.

Сейчас в Турции очень сильно переполнены склады: через страну проходит много транзитных товарных потоков, и цены на услуги складов (в частности, на услуги по перецепке, перегрузке) сильно завышены, они неоправданно высокие. За работу склада с палетным грузом можно заплатить 500 евро, и переоформление этого груза может обойтись еще во столько же… Я не преувеличиваю: разница с ценами на операции с грузами, к которым мы привыкли в Беларуси, по отдельным позициям может доходить до десяти раз. Что тут скажешь, турки четко пользуются ситуацией, стараются не упустить свою выгоду. А нам, если мы намерены пользоваться их услугами, нужно понимать, к чему следует быть готовыми. Во всяком случае, в той ситуации, которая складывается.

В Турции очень хорошо понимают, куда сейчас направляются грузы, и с кем нужно вести переговоры. Та же выставка показала: очень многие ее экспоненты имели переводчиков, знающих русский язык: турки вполне готовы общаться с россиянами и белорусами. На LOGITRANS мы пообщались с представителями пяти-шести компаний-экспонентов. И на всех этих стендах вместе с турками работали белорусы, знающие турецкий, тех же минчан можно было здесь встретить.

Честно скажу, когда ехали в Стамбул, мы сами готовились общаться на английском языке. Но в части общения с представителями турецкой транспортно-логистической сферы этот язык не пригодился. А вот пригодился английский язык на выставке техники, которая была частью экспозиции LOGITRANS. Там да, общение происходило на английском.

Интересной ли была эта, техническая часть выставки? Да, это было интересно. Уже после нашего возвращения в Беларусь компания заключила контракт на поставку полуприцепов напрямую из Турции. Мы посмотрели, как они их производят, какие материалы и технологии используют, и могу сказать, что турецкие полуприцепы на сегодняшний день реально не хуже немецких. Опять же в них немало тех самых немецких комплектующих, за которые перевозчики ценили полуприцепы европейского производителя: WABCO, Knorr-Bremse, SAF-HOLLAND и другие. Да и в условиях, когда одни европейские полуприцепы могут попасть в Беларусь только параллельным импортом, а полуприцепы других производителей и вовсе невозможно приобрести, предложения Турции по технике для международных автомобильных перевозок становятся все более привлекательными. И конечно, цена имеет свое значение: турецкий полуприцеп обойдется по цене польского, а по сравнению с теми же немецкими полуприцепами турецкие выходят примерно на 10 тысяч евро дешевле.

У турок в части прицепной техники есть немало хороших предложений для перевозки стандартных грузов. Но есть и для нестандартных грузов: на выставке были представлены довольно интересные образцы контейнеровозов, которые способны раздвигаться для перевозки даже 45-футовых контейнеров. Нажимаешь на кнопку, и площадка с помощью пневмосистемы раздвигается до 13 метров.

С точки зрения сертификации проблем не предвижу: турецкие полуприцепы уже полным ходом поставляются в Россию, у них в этой стране уже имеются свои развивающиеся дилерские сети. При этом в Беларуси принимаются российские одобрения типа транспортного средства (ТТС) или электронные паспорта транспортного средства (ПТС). А турки по этому поводу говорят: «Покупайте полуприцепы – мы обяжем нашего российского дилера в рамках этого контракта предоставить вам документы».

Переговорные позиции у турок в принципе очень открытые. Они чувствуют, что ситуация полностью на их стороне, готовы принимать европейские товары на себя и отправлять эти товары в Беларусь и Россию. Нюансы такой работы турки готовы обсуждать. Собственно, другого и ожидать было сложно: вспомните, когда транзит европейских грузов через Беларусь нарастал, мы и сами активно развивали инфраструктуру, наращивали приграничные складские мощности и совершенствовали технологии обработки грузов. Вот сейчас у них такое время: транспортные и грузовые потоки растут лавинообразно, и турки адекватно отвечают на то, как складывается ситуация. Активно строят новые склады, быстро учатся работать со сборными грузами, с Италией наладили смешанное сообщение (сначала по суше и далее морским путем с использованием паромов), запустили поезда, которые на платформах доставляют уже груженые полуприцепы из Германии в Турцию… Даже только эти факты показывают, насколько сильно улучшили турки свои логистику и транспортную сферу за то время, как возникли трудности на «северном маршруте». Опять же развитие пунктов пропуска «Верхний Ларс» (с Грузией) и «Яраг-Казмаляр» (с Азербайджаном) сыграло свою положительную роль: увеличение их пропускной способности помогает Турции наращивать свои транзитные и экспортные мощности.

Стоит ли ехать в Турцию, и есть ли польза от LOGITRANS? Стоит ехать, польза есть! Однако важно понимать, что можно там найти, а чего – нельзя. В Турции сейчас точно нет смысла искать дешевый сервис. Тарифы – высокие, сроки – немаленькие. Если это не останавливает, а технологии, которые предлагают турки, помогут решить логистическую задачу (как в нашем случае), можно прокладывать через Турцию свои маршруты. Ну и важно понимать также, что Турция развивается как производитель: те же полуприцепы эта страна выпускает уже довольно хорошего качества.