Архив новостей
2024
Апрель
  Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
14 1 2 3 4 5 6 7
15 8 9 10 11 12 13 14
16 15 16 17 18 19 20 21
17 22 23 24 25 26 27 28
18 29 30 1 2 3 4 5
    Аренда помещений БАМАП


    export


    Академия IRU


    Транспарк


    Транспортный вестник


Ðåéòèí&amp227;@Mail.ru
 
Актуальные интервью и публикации

Интервью и проблематика

МОЖЕМ ПОТЕРЯТЬ РЫНОК.
Найдут ли наливные грузы выход из санкционного тупика?

К сожалению, нет отдельной статистики, которая бы отражала объемы перевозок наливных грузов, выполняемых белорусскими автоперевозчиками в международном сообщении. Тех наливных грузов – транзитных, экспортных и импортных, – которые перевозятся для химической и пищевой промышленности. И все же, думается, таких перевозчиков немало: в нашей стране, в разных ее регионах работает целый ряд компаний, которые специализируются как раз на подобных перевозках. А специализация – штука тонкая: это и специальный подвижной состав, и особая квалификация водителей, и компетенции коллектива предприятия в целом, и, наконец, база контрагентов, которая накапливается не быстро. За последнее время такие перевозчики испытали несколько потрясений, шоков, вызванных введением санкционных ограничений. Первый шок – в тот момент, когда Евросоюз в 2022 г. запретил любое передвижение по своей территории отечественных тягачей, а Беларусь ввела ответные ограничения. Не сразу, но выход был найден: перецепки «бочек» вначале робко, а потом все активнее стали происходить в специально установленных местах на границе со странами Евросоюза. И вот теперь новое потрясение… В связи с введением Польшей запрета на въезд полуприцепов на белорусских регистрационных номерах, а также принятием Беларусью зеркальных мер (постановление Совета Министров Республики Беларусь от 19 июня 2023 г. № 391 (далее – постановление № 391), перевозка наливных грузов с использованием механизма перецепки стала невозможной. А перегрузка большей части наливных грузов (температурных и пр.) сопряжена со значительными трудностями или опять-таки невозможна по причине запрета на осуществление таких грузовых операций со стороны грузовладельцев.
С просьбой прояснить сложившуюся ситуацию и рассказать о том, какие решения компании принимают в этих условиях и что предлагают для решения проблемы, «МТМ» обратился за комментарием к нескольким перевозчикам.

«Заслуживают особого подхода…»
Фото 1.JPG

Ситуацию комментирует Петр АНДРИЕВИЧ, директор СП «Курс» ООО, – компании, занимающейся перевозкой, в т.ч. наливных опасных и пищевых грузов в международном сообщении (в автопарке – примерно 80 автомобилей):
– До того, как начали действовать ограничительные меры, предусмотренные постановлением № 391, автопарк нашей компании примерно на четверть был занят в перецепках тягачей с польской регистрацией. Возим мы и цистерны, то есть наливные грузы, которые с принятием мер, о которых я сказал, возить стало фактически невозможно:
перецепки польских «бочек» с такими грузами запрещены на законодательном уровне, а их перегрузка в подавляющем большинстве случаев является невозможной. Получается, и белорусские, и польские «бочки», которыми раньше можно было меняться, то есть можно было перецепливать их в специально установленных местах на нашей стороне белорусско-польской границы, выпадают из этой работы: белорусские цистерны не могут попасть теперь на территорию Польши, а польские, соответственно, на нашу территорию…
Понимая, к каким последствиям может привести такое решение, еще до его принятия члены Брестского регионального совета Ассоциации «БАМАП» на заседании, проведенном в расширенном составе (в нем участвовало порядка двух десятков перевозчиков!), подготовили и направили в Министерство транспорта и коммуникаций письменное обращение, в котором изложили свою аргументированную позицию и опасения относительно того, как перевозчики, обладающие специализированным парком цистерн и участвующие в перецепках с польскими перевозчиками, смогут продолжить, а вернее не смогут продолжить свою работу в изменившихся условиях. Это был голос участников рынка, хотелось упредить проблемы, которые вот-вот должны были случиться. Но…
Считаю, перевозки наливных грузов в цистернах заслуживают особого подхода – такого подхода, какой применен в отношении, например, лекарственных и ветеринарных препаратов, перевозимых в рефрижераторах, и некоторых других категорий грузов, ставших исключениями из общего правила о запрете перецепки и следовании польских полуприцепов по белорусской территории. Система применения ограничений должна предусматривать некий механизм выведения определенных грузов из-под них при возникновении такой необходимости. Перевозка наливных грузов – непростая работа, предполагающая использование специализированного автопарка, который просто так не переключишь на выполнение других заказов и работу с другими заказчиками. Работая в этом сегменте грузоперевозок, мы понимаем, что многие грузы вообще невозможно перегружать. Какие-то нельзя перегружать по причине отсутствия в специально установленных местах соответствующей инфраструктуры, а какие-то – по причине запрета грузоотправителя на подобные действия. Скажем, как можно перегрузить наливной температурный груз? Или наливной опасный груз? Да никак! Налив и слив таких грузов являются частями технологического цикла, в который не может (и не должен!) вмешиваться никто, кроме грузоотправителя и грузополучателя. И думаю, с учетом ситуации, уже сложившейся с применением норм постановления № 391, стоило бы вернуться к ее анализу и того положения, в котором оказались отечественные перевозчики.
Если же говорить вообще о польских полуприцепах и запрете для них въезжать в Беларусь… Этот вопрос сложнее. Здесь экономическая позиция переплетается с гражданской. Ведь невозможно говорить о том, что у бизнеса нет гражданства. И введенное ограничение в отношении польских полуприцепов мы поддерживаем. Тем более, что в этом ограничении сделан ряд исключений. В то же время, польские транспортные компании столкнулись, – и мне достоверно об этом известно, – с рядом сложностей в работе, которые вынудили перевозчиков этой страны искать выходы из сложившейся непростой (не только для нас, но и для них!) ситуации. Польский транспортный бизнес, во всяком случае та его часть, которая хочет сохранить возможность работать на восточном рынке, начал массово производить перерегистрацию своих полуприцепов на номерные знаки других европейских стран. При этом польские перевозчики столкнулись с неудобствами в работе, с финансовыми и иными потерями. То есть они почувствовали, каково это, когда против тебя вводят несправедливые, ничем не оправданные запреты и ограничения. Любое действие, как известно, имеет противодействие! Я не берусь оценивать и сравнивать степень болезненности ограничений для каждой из сторон. Но как бы ни было, принятие подобных мер всегда неприятно тому, против кого они принимаются.
Трудно прогнозировать, как события могут развиваться дальше. В отношении белорусских международных перевозчиков принято немало абсурдных решений. Принципы здравого смысла и нормальной – профессиональной и человеческой – логики, похоже, больше не работают в сфере международного транспорта: мы много раз полагали, что наши европейские партнеры наверняка не пойдут на те или иные шаги, но они, тем не менее, эти шаги делали. Пересечены, нарушены все «красные линии», которые прежде надежно и зримо отделяли невозможное от возможного. Поэтому гарантировать и прогнозировать в этой ситуации на какую-то обозримую перспективу что-либо просто невозможно.

«Нет другого выхода…»

_viber_2023-02-15_16.jpg

Ситуацию комментирует Александр БАШАК, директор ООО «Транспортёр», – компании, с 2013 г. занимающейся международными автоперевозками, в т.ч. перевозками опасных наливных грузов с поддержанием температурного режима в специализированных цистернах (в парке – чуть более 30 единиц техники):
– Вообще, кроме цистерн, у нас есть еще рефрижераторы, которые работают на российском и казахстанском направлениях. На этих направлениях мы даже несколько усилились, поскольку возможностей для работы на европейском направлении не осталось. Но речь все же об автоцистернах – их доля в прицепном парке составляет порядка 60 процентов. Работали они до недавнего времени преимущественно на европейском направлении, но какая-то их часть возила грузы в Грузию и Армению, а также в Россию. В «бочках» перевозим продукцию химического производства, это в значительной части
ADR-грузы. После введения санкций в отношении белорусских
международных автомобильных перевозчиков в 2022 году мы зарегистрировали компанию в Польше, и это позволило нам продолжить работу с теми грузами, которые соответствуют нашей специализации.
Теперь встал вопрос о том, что перецепку полуприцепов с польскими регистрационными номерами выполнять нельзя: для грузов, следующих с Запада, остается только перегрузка. Однако практически в ста процентах случаев для того, чтобы мы могли сделать перелив груза, нам нужно получить соответствующее разрешение заказчика перевозки. Но ни на одно подобное обращение к заказчику нами не был получен положительный ответ. Не разрешают заказчики перевозки переливать свои грузы. Они категорически, наотрез против – такую они занимаю позицию. То есть, уже с учетом принятого решения о запрете на движение по территории Беларуси автоцистерн с польскими регистрационными номерами наша компания пыталась найти альтернативные решения, однако имеющиеся вопросы так и не решены.
На данный момент времени для того, чтобы не останавливать свою деятельность, мы перенаправили парк автоцистерн на работу в европейском направлении: наливные грузы в цистернах с белорусскими регистрационными номерами въезжают в Евросоюз через Литву. Для этого мы нанимаем литовского перевозчика, и в результате схема работы становится слишком сложной и затратной. Польский перевозчик привозит нашу автоцистерну на границу Литвы и Беларуси, отдает ее литовскому перевозчику, и уже тот тянет ее до специально установленного места на нашей территории. Там ее встречает белорусская машина, которая везет груз дальше – до грузополучателя. Понятное дело, за счет участия в цепочке еще одного звена – литовского перевозчика – происходит удорожание перевозки, и цена на нее становится неконкурентоспособной. На сколько вырастает цена? Примерно на 15 процентов происходит удорожание. Этого достаточно для того, чтобы заказчики перевозок задались вопросом, а нужно ли им это. Действительно, зачем покупать услугу у нас дороже, если на рынке есть те, кто способен оказать ее дешевле? Те же литовские перевозчики. Они грузят наливные грузы в свои, литовские, «бочки», а дальше происходит все то же самое, как и было описано выше. Вывозят их в наши специально установленные места, где их забирают наши перевозчики или перевозчики из других стран. И все работает, как прежде работало, только нас в этой схеме уже нет! Оснований для того, чтобы цены поднялись, лично я не вижу: в этом сегменте перевозок имеется дефицит грузов, а не перевозчиков. В этих условиях заказчикам и нет смысла, кстати, рисковать с переливом своих грузов: зачем, если есть перевозчики, которые доставят груз без всех этих трудностей и рисков.
Мы пока продолжаем работать по той схеме, в которой участвуют литовские перевозчики. 15 процентов удорожания? Мы их оплачиваем, считайте, из прибыли компании. Сколь долго это может продлиться – вопрос скорее риторический. Я не знаю, но понимаю, что не бесконечно долго. Экономику долго обманывать не удастся! При этом мы как можем стараемся удерживать наших водителей: от всех передряг, которые сейчас происходят на рынке, оплата их труда не страдает. Свои дополнительные затраты мы на водителей не перекладываем…
Что в этой ситуации предлагаем? Предлагаем открыть для польских тягачей границу с прибалтийскими странами, а перевозки наливных грузов (опасных температурных и других) внести в перечень исключений, которые позволяют цистернам с польскими регистрационными номерами заезжать на территорию Республики Беларусь. Важность принятия контрмер по отношению к польскому транспорту, которые были введены в соответствии с постановлением № 391, мы понимаем, но специфика работы с наливными грузами такова, что… Одним словом, нет другого выхода из этой ситуации, кроме как разрешить въезд до специально установленных мест автоцистернам с польскими регистрационными номерами.
Если отвлечься от интересов сугубо нашей компании и посмотреть на ситуацию в целом, получается, что, если ничего не предпринимать, рынок будут занимать прибалты, именно их цены являются наиболее конкурентоспособными в тех условиях, которые сложились в настоящее время. А ведь было время, когда все происходило наоборот: мы за счет своих компетенций, своих подходов к работе и применяемых технологий вытесняли их с рынка. Еще и поэтому сейчас особенно трудно наблюдать за происходящим…

Компании-перевозчики, занятые перевозками наливных грузов, неоднократно направляли запросы (и коллективные, и индивидуальные) в органы местной власти, а также государственного управления, в том числе в Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, являющееся регулятором отношений в этой сфере, с просьбой помочь найти выход из сложившейся ситуации путем внесения изменений в законодательство. Пока эти предложения не поддержаны.
Изменит ли свое решение регулятор?..

Вячеслав МИЛЬЯНЕНКО



Дата последнего обновления страницы: 22.11.2023
 
 
Главная
Карта сайта
Обратная связь
English version
Русская версия
 
Вход
Логин:
Пароль:
    Актуальные интервью и публикации


 
Цены на топливо
руб. $
Аи-92-K5 2.26 0.71 0.65
Аи-95-K5 2.36 0.74 0.68
Аи-98-K5 2.580.81 0.74
ДТ-K5 2.36 0.740.68
Газ 1.23 0.39 0.35

 
&dhtml.getshorttext[information/turn/];
 
Курсы валют
Погода в Минске
Погода Минск на 6 дней
Информация сайта pogoda.by
    Информация о загруженности установленных мест для перегрузки (перецепки)


    Очереди в пунктах пропуска через границу Республики Беларусь


    Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь


    Транспортная инспекция


    ГТК РБ


    Департамент охраны


© 2024 БАМАП
infohub@bamap.org
Дизайн и программирование:
Abiatec