Архив новостей
2023
Ноябрь
  Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
44 30 31 1 2 3 4 5
45 6 7 8 9 10 11 12
46 13 14 15 16 17 18 19
47 20 21 22 23 24 25 26
48 27 28 29 30 1 2 3
    Аренда помещений БАМАП


    export


    Академия IRU


    Транспарк


    Транспортный вестник


Ðåéòèí&amp227;@Mail.ru
 
Актуальные интервью и публикации

К сведению перевозчиков

РЫНОК УПАЛ. КАК РЫНОК БУДЕТ ЖИТЬ?

Последний квартал 2020-го можно назвать удачным для перевозчиков. На волне оптимизма они возобновили инвестиции в подвижной состав. Но в целом европейский рынок коммерческих автомобилей все-таки просел, и весьма значительно.

В целом в 2020-м количество регистраций новых грузовиков и автобусов сократилось на 18,9 процента, составив 1,7 миллиона единиц.

В декабре порадовал сегмент тяжелых грузовиков. Число новых регистраций в нем увеличилось на 11,8 процента, по сравнению с показателем 2019 года, – при падении рынка в целом на 4,2 процента.

В декабре в ЕС было зарегистрировано 16839 новых тяжелых коммерческих автомобилей. Мощный толчок этому росту дали рынки Центральной Европы. В Польше, на одном из ведущих рынков Евросоюза, в декабре 2020 года количество новых регистраций тяжелых грузовиков увеличилось на 48,4 процента. Среди крупнейших западноевропейских рынков значительный рост продемонстрировали Германия (+ 27,4%), Испания (+ 8,3%) и Франция (+ 2,6%).

Но, несмотря на положительные результаты последних двух месяцев, 2020 год завершился для сегмента тяжелых грузовиков падением: количество регистраций упало на 27,3 процента, до 198352 автомобилей. Двузначное по итогам года падение зафиксировано на всех рынках ЕС. При этом на трех из четырех ключевых рынков потери составили более 20 процентов: Германия (-26,0%), Франция (-25,8%) и Испания (-22,1%). А самое значительное падение рынка ЕС в сегменте тяжелых грузовиков было отмечено в апреле прошлого года – «минус» 58,5 процента. Такие данные в своем пресс-релизе привела Европейская ассоциация производителей автомобилей ACEA.

Гораздо меньший шок пережил крупнейший на постсоветском пространстве российский рынок. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 2020 году в России было продано 74,8 тысячи новых грузовиков. Это всего на 7,3 процента меньше, чем в 2019-м.

А что у нас?

Представители европейской «большой семерки» в Беларуси уже подвели предварительные итоги года. Вот как выглядит собранная ими статистика:

• в 2020 году европейские бренды поставили на белорусский рынок 832 единицы грузовой техники;

• около 90 процентов от этого числа составила техника для международных автомобильных перевозок;

• лидером по продажам стал DAF – 282 автомобиля;

• на счету MAN – 202 единицы техники;

• Volvo – 115 машин;

• Scania – 106;

• Mercedes-Benz – 65;

• Renault Trucks – 61;

• Iveco – 1.

В общей сложности это почти вдвое меньше техники, чем поглотил белорусский рынок в 2019 году. Тогда дилеры европейской семерки сумели продать в Беларуси 1561 автомобиль. Поговорили с ними о прошлогодних тенденциях на отечественном рынке, и главное – о том, какие факторы будут определять масштабы обновления парка белорусских международных автоперевозчиков в 2021-м.

Валерий БОБЧЕНКО, директор дилерского центра SCANIA СП ЗАО «Милленниум Групп»:

– Своим результатом мы довольны, потому что первое полугодие было очень печальным для всех, и повода для оптимизма не было. Никто не знал, каким будет транспортный рынок в условиях пандемии и после пандемии. На первых порах предполагали, что в июне-июле 2020-го уже все завершится. Но сейчас у нас вторая волна, и не известно, закончится ли пандемия в нынешнем году. Однако промышленность и Европы, и России к лету заработала – стали востребованы перевозки. В последнем квартале прошлого года ощутимо подросли фрахты. И белорусские перевозчики решили вернуться к плановому обновлению подвижного состава – здесь сыграл роль отложенный спрос. Почти половина поставок техники семи европейских автопроизводителей на белорусский рынок пришлась именно на последний квартал 2020-го.

Если возьмем последние три года, то увидим, что в 2018 году белорусские перевозчики купили 2116 единиц импортной техники, в 2019 – 1561, а в прошлом году, когда грянула пандемия, дилеры «семерки» рассчитывали продать хотя бы 500 машин. В итоге получили цифру – 832. Это лучше наших пессимистических прогнозов, но рынок все-таки упал почти в два раза. По динамике мы ближе к европейскому рынку, объемы которого по итогам года сократятся примерно на 30-40 процентов. В России – ситуация кардинально иная: около 90 процентов поставок техники там – это машины для работы на внутреннем рынке. Поэтому падение рынка там менее значительное: по итогам 2020-го следует ожидать его снижения на 10-15 процентов.

Есть надежда, что наступивший год будет неплохим для белорусских перевозчиков и дилеров. Но мы осторожны в прогнозах: по предварительным оценкам рынок новой импортной грузовой техники в Беларуси составит в 2021 году около одной тысячи единиц. Все-таки экономики стран Евросоюза – важный для белорусских автоперевозчиков рынок – по прошлому году потеряли от 5 до 15 процентов ВВП. И самые оптимистичные прогнозы говорят о том, что экономика европейских государств восстановится не ранее 2022 года; это если в 2021-м все же удастся справиться с пандемией.

На белорусский рынок новой техники для международных автоперевозок, несомненно, окажут давление вопросы эмбарго в России. Не секрет, что наши перевозчики завязаны на российский рынок. Так что, вторым (после восстановления экономик) фактором влияния на белорусский рынок транспортных услуг и новой техники, соответственно, будут взаимоотношения между Россией, США и Европейским союзом. Важно, чтобы политические трения не превратились в новое эмбарго.

В тяжелые экономические времена сама жизнь подталкивает людей смотреть на более дешевый сегмент. Это мы видим по результатам прошлого года: если раньше в лидерах продаж были Scania и Volvo, то в последние годы на первые позиции вышли более дешевые марки – MAN и DAF. Разница в цене имеет большое значение, и она более актуальна именно в кризисные времена. В то же время, в последние годы европейское законодательство и разрешительная система настойчиво подталкивают белорусских перевозчиков покупать машины в более дорогой комплектации: стандарта Евро-6, и с обязательными системами безопасности. Да, они дороже, но клиенты понимают, что это необходимо и окупится.

Вдвое увеличивает продажи новых машин Евро-6 в Беларуси их освобождение от уплаты утилизационного сбора и НДС по Указу Президента Беларуси. Благодаря этому, доля техники Евро-6 на нашем рынке ежегодно увеличивается на 10-15 процентов (речь о семи европейских брендах – авт.). В 2018 году машин Евро-6 было продано 36 процентов от общего количества, в 2019-м – 48 процентов. А в прошлом году их доля достигла 60 процентов.

В этом году, если льгота по утильсбору и НДС будет пролонгирована, техники Евро-6 может быть продано не менее 70 процентов. Если льготы уже не будет, мы можем откатиться назад – к 30-40 процентам Евро-6.

Сейчас у белорусских перевозчиков задача – сохранить качественный уровень своего парка и не уйти с рынка. Но чтобы обновить подвижной состав, нужно продать старую технику. В связи с тем, что рынок у нас небольшой, а перевозчиков много, самая большая проблема – продажа б/у техники. И это будет главной проблемой наступившего года. Пять-семь лет назад такой проблемы не существовало: технику с пробегом у белорусов с удовольствием забирали Россия и Казахстан. Сейчас же из-за введения утильсборов это стало невозможно, а внутреннему рынку такое количество б/у машин просто не нужно. Эта проблема в итоге тормозит и дальнейшее обновление парка белорусских международных автоперевозчиков, и развитие такого инструмента, как trade-in.

Что касается непосредственно бренда Sсania, то, во-первых, в нынешнем году мы сохранили в Беларуси цены на нашу автотехнику на уровне прошлого года. Это важно, потому что в Европе на фоне повышения спроса на автомобили производители начали повышать цены. Во-вторых, сейчас для белорусского рынка очень актуально финансирование приобретения техники. Работать с белорусскими банками в этом вопросе стало сложнее. А у Scania не первый год работает программа заводского финансирования. В новом 2021-м в Беларуси было зарегистрировано официальное представительство лизинговой компании концерна Scania – Scania Credit AB. Это, думаю, улучшит работу с клиентами по вопросу финансирования. И, конечно, в рамках предстоящих в феврале вебинаров Ассоциации «БАМАП» мы представим специально разработанное предложение по поставкам техники для белорусских международных автоперевозчиков.

Марина ДОГОДЬКИНА, начальник отдела продаж коммерческих автомобилей ООО «Автомобильный дом «Энергия ГмбХ» – дистрибьютора Mercedes-Benz в Беларуси:

– Во втором квартале прошлого года в связи с пандемией многие белорусские автоперевозчики приостановили закупку новых транспортных средств. В результате локдауна в Западной Европе и России, спрос на транспортные услуги тогда резко упал, а фрахты сократились примерно на 30 процентов. При этом на фоне общего спада относительно стабильной оставалась ситуация у перевозчиков с рефрижераторным парком, перевозящим продукты питания, медикаменты, а также специализирующихся на наливных грузах.

В июне рынок автотехники в Беларуси несколько оживился. Но события августа 2020-го привели к новому снижению спроса на технику из-за отсутствия кредитов в белорусских рублях, увеличения процентных ставок по кредитам, урезания овердрафтов для перевозчиков. В конце года рынок снова оживился, но при этом на плановые показатели, заложенные дилерами европейских марок еще в 2019 году, мы все-таки не вышли. Мы ожидали в 2020 году некоторое снижение объемов продаж – минимум до тысячи единиц. Но в итоге рынок просел больше.

В наступившем году продажи техники, на мой взгляд, сохранятся на уровне 2020 года. То есть, причин для резкого роста рынка нет. Наоборот, сегодня мы наблюдаем увеличение процентных ставок по лизингу и кредиту, недоступность кредитов в белорусских рублях… Кроме того, в 2020 году многие транспортные компании обратились к своим финансовым партнерам за реструктуризацией задолженности, что привело к увеличению нагрузки на них по лизингу и кредитам в будущие периоды. Усложнение ситуации в банковском секторе, конечно, не может не отразиться на рынке продаж новой грузовой техники.

На фоне лимитированного доступа к кредитам и обострившейся конкуренции усугубится проблема продажи автомобилей с пробегом на вторичном рынке. Наши клиенты также обращают внимание на снижение рентабельности перевозок из-за довольно низких фрахтов, которые так и не вышли на допандемический уровень.

Еще один сдерживающий фактор – это то, что крупные белорусские транспортные компании сегодня рассматривают инвестиции в странах ЕС и России. И глобального обновления своего парка в Беларуси в 2021 году не планируют.

Говоря о задачах на текущий год, отмечу, что в связи с эпидемиологическими ограничениями у нас не получилось, как того хотелось, вывести на белорусский рынок серию Mercedes-Benz Actros Prime. Мы извлекли уроки и в 2021 году будем проводить более агрессивную маркетинговую политику. Седельные тягачи серии Prime будут представлены перевозчикам в рамках совместной с Ассоциацией «БАМАП» программы. Речь об автомобилях стандартов Евро-5 и Евро-6, тогда как в прошлом году в рамках нашего сотрудничества с ассоциацией мы предлагали только магистральники экологического класса Евро-6. Также ко второму полугодию – надеемся, что это произойдет на выставке «БАМАП»-2021 – мы презентуем наш новый продукт: седельный тягач Mercedes-Benz Actros F.

Кстати, в прошлом году доля тягачей Евро-6 в наших поставках увеличилась практически до 80 процентов. Но такая динамика объясняется во многом тем, что в 2019 году у нас в продаже еще была ушедшая с рынка модель Actros МР3 стандарта Евро-5, а в 2020 году ее сменил новый Actros SFTP.

В прошлом году мы отметили достаточно высокую лояльность со стороны своих постоянных клиентов: они сдвинули свои планы по обновлению подвижного состава на более поздние сроки. Чтобы выровнять ситуацию в 2021-м, мы рассчитываем привлечь новых клиентов, в том числе за счет заводского финансирования.

Для дальнейшего развития рынка новой техники, а также сохранения у белорусских автоперевозчиков хотя бы минимально необходимых темпов обновления подвижного состава важно, чтобы в странах-партнерах не случилось нового локдауна. Многое тут зависит от того, как власти европейских стран и России будут справляться с эпидемиологической ситуацией, какие изберут меры поддержки своих экономик в кризисном периоде. Немаловажные факторы – это стабильная работа банковской системы в нашей стране; наличие специальных программ поддержки бизнеса, в первую очередь, малого и среднего; улучшение инвестиционного климата в целом – бизнес должен чувствовать себя уверенно. Свою роль, безусловно, сыграет и то, будут пролонгированы льготы на поставку импортной техники класса Евро-6 для отечественных перевозчиков или же нет…

Виктор ДАВЫДЕНКО, директор ООО «Белтракэндбас» – официального представителя MAN в Беларуси:

– Возможно, этот год будет лучше предыдущего: перевозчикам все-таки нужно обновляться. Но кардинального улучшения по уровню продаж новых машин в Беларуси я не вижу. В части экологического стандарта большое влияние на ситуацию окажет то, будет ли пролонгирована льгота на автомобили Евро-6 по утилизационному сбору и НДС. Но у нас в портфеле автомобили стандарта Евро-6 будут преобладать даже при отсутствии этой льготы. К седельному тягачу MAN Евро-6 уже есть доверие, он хорошо зарекомендовал себя по эксплуатационным расходам. Соответственно, перевозчики готовы покупать эти машины. Думаю, доля автомобилей Евро-6 в целом на белорусском рынке составит в 2021 году не менее половины.

Для нас нынешний год будет ознаменован тем, что с рынка уходит старая серия MAN TGX – и приходит новая. Кроме того, в прошлом году у нас появилось заводское финансирование и внешнее финансирование от производителя. Эта программа стартовала весьма успешно, и в этом году будет продолжена.

Перевозчики, возможно, ожидают, что в условиях кризиса автомобили подешевеют, но, к сожалению, такая тенденция в Европе не прослеживается. И у нас тоже не стоит рассчитывать на это.

Александр ОРЕХОВ, торговый представитель по грузовым автомобилям Renault ИООО «Вольво Груп БЛР» – официального представителя Volvo Trucks и Renault Trucks в Беларуси:

– В прошлом году мы ставили задачу поставить на белорусский рынок 59 автомобилей для международных первозок марки Renault. А поставили 61. Это как седельные тягачи, так и евро-тандемы. Благоприятное влияние на рынок, безусловно, оказало освобождение ввозимой в Беларусь техники Евро-6 от утилизационного сбора и НДС. Чем многие наши клиенты, собственно говоря, и воспользовались в прошлом году. Около 90 процентов поставленных в нашу страну грузовиков Renault – это именно автомобили экологического класса Евро-6.

Впервые освобождение импортной техники самого современного экологического класса от утилизационного сбора было применено в 2018 году. С тех пор основным трендом на белорусском рынке автомобилей для магистральных автоперевозок стало смещение спроса в сторону техники Евро-6. Положительный для нас результат 2020-го обусловлен и тем, что нам удалось сформировать очень привлекательное для Беларуси предложение по тягачам Евро-6. Во-первых, это сбалансированная комплектация и конкурентная цена. Во-вторых, – у нас есть возможность предложить вместе с автомобилем финансирование от производителя по схеме международного лизинга.

В-третьих, многие наши клиенты по достоинству оценили топливную экономичность тягачей Renault T. В 2020 году мы провели Конкурс рационального вождения среди белорусских транспортных компаний, эксплуатирующих тягачи Renault. Соревнование длилось несколько месяцев. Победитель конкурса продемонстрировал средний расход топлива 24.10 л/100 км на пробеге 37 218 км! Такого результата достиг водитель, работающий на тягаче Renault T480 Евро-6 с тентованным полуприцепом.

В 2021-м мы планируем превзойти наши прошлогодние результаты. Надеемся, что будет подписан аналогичный прошлогоднему указ об освобождении ввозимой в Беларусь техники Евро-6 от утилизационного сбора и НДС в 2021 году. И, конечно же, сейчас готовим свое предложение автотехники для белорусских международных автоперевозчиков в рамках нашего сотрудничества с Ассоциацией «БАМАП». Оно будет озвучено на предстоящих вебинарах.

Несмотря на намерение производителя поднять цену, надеюсь, нам удастся сохранить для белорусского рынка уровень цен 2020 года. Мы также готовы обсуждать с клиентом продажу техники на условиях trade-in.

Во втором полугодии 2021 года будет представлена рестайлинговая версия наших магистральных тягачей Renault Т. Изменения коснутся как внешнего вида автомобиля, так и интерьера кабины, а также ряда систем, влияющих на расход топлива.

Александр БАЛОВНЕВ, руководитель отдела продаж автомобилей Volvo по Республике Беларусь ИООО «Вольво Груп БЛР» – официального представителя Volvo Trucks и Renault Trucks в Беларуси:

– В прошлом году рынок однозначно тяготел к автомобилям Евро-6. Этому способствовало освобождение техники такого экологического класса от утилизационного сбора и НДС по Указу Президента.

Как официальный представитель Volvo Trucks, мы завершили год с положительным итогом – не только выполнили, но и перевыполнили намеченный план, поставив белорусским компаниям 115 грузовиков. В начале года ставили перед собой более скромную задачу – продать не менее 100 грузовых Volvo. Рост был обусловлен, прежде всего, оживлением рынка в четвертом квартале.

Прошлый год был знаменателен еще тем, что мы презентовали на белорусском рынке седельные тягачи Volvo FH с инновационной технологией I-Save, позволяющей снизить затраты на топливо и эмиссию СО2. В прошлом году, в ноябре, мы также представили перевозчикам новое поколение магистральников Volvo с новой кабиной, начало продаж которых планируем в нынешнем году.

План на этот год еще не сформирован. Но мы точно можем говорить о большей цифре, чем та, которую получили в прошлом году: не менее 150 машин. Если будут пролонгированы льготы по технике Евро-6, мы ожидаем, что перевозчики чаще будут приобретать автомобили этого экологического стандарта. Соответственно, обновление парка в международных перевозках будет происходить в сторону более экологичных машин. Хотелось бы, конечно, видеть поддержку со стороны финансовых организаций. То есть, специальные программы по финансированию данной техники, развитие субсидирования автомобилей, производимых в Беларуси и других странах ЕАЭС, поскольку грузовую технику Volvo на белорусский рынок мы поставляем как с заводов в Швеции, Бельгии, Франции, так и с завода в России.

Сергей ТАРАСЮК, руководитель отдела продаж СООО «ТурботраксБел», официального дилера DAF TRUCKS N.V в Республике Беларусь:

– Рынок в прошлом году был тяжелым. Но интересным! Для нас год закончился в итоге хорошо, хоть, когда начался коронавирус и границы закрылись, перевозчикам машины оказались не нужны. Полгода фактически у нас не было работы.

В прошлом году техники Евро-5 и Евро-6 мы поставили на белорусcкий рынок примерно поровну. В этом году многое будет зависеть от того, будут автомобили Евро-6 освобождены от утилизационного сбора или же нет. Влияние на рынок также окажет ситуация с разрешениями ЕКМТ: мы видим, что на автомобили Евро-6 их выдается больше.

Кроме того, на динамику рынка техники будет влиять гибкость автопроизводителя и его дилера. Когда нужен автомобиль, он у перевозчика должен быть здесь и сейчас! Цена уже не так важна. В прошлом году это стало нашим весомым преимуществом. В 2020-м мы получили много новых клиентов только потому, что у нас автомобили были в наличии, а не только под заказ. Такая тактика неплохо работала не один год. На это мы рассчитываем и в 2021-м.

В прошлом году на белорусском рынке тяжелых автомобилей появился еще один игрок – FORD. Грузовики этой марки поставляются в Беларусь с завода в Турции.

Игорь СТРАЧУК, начальник отдела продаж компании ООО «Трансконсалт Сервис» – эксклюзивного дистрибьютора FORD TRUCKS в Беларуси:

– В прошлом году продажи техники из-за пандемии коронавируса сместились на второе полугодие. Но в результате год в целом оказался лучше, чем предполагалось по пессимистическому
сценарию. Мы поставили на белорусский рынок более 20 единиц автотехники Ford экологического класса Евро-6, но это все-таки меньше, чем планировалось еще в начале 2020-го.

В нынешнем году емкость белорусского рынка техники для международных автоперевозок составит, как ожидается, от 800 до 1000 автомобилей. Мы планируем увеличить объем поставок техники Ford белорусским автоперевозчикам более, чем в два раза.

Для своих клиентов мы предлагаем такие инструменты, как trade-in и buyback (обратный выкуп). Суть последнего в том, что проданный сейчас Ford производитель обязуется выкупить обратно через пять-семь лет. В этом году мы также продолжаем программу предоставления в тестовую эксплуатацию тягачей Ford F-MAX экологического класса Евро-6.

Кроме этого, с 2021 года в нашем портфеле появится седельный тягач с большим объемом топливных баков 1350 литров, а также будет доступна лимитированная серия Ford F-MAX Black Edition.

Мы предлагаем седельные тягачи как Евро-5, так и Евро-6, но перевес покупательского спроса в сторону того или иного экологического стандарта будет определяться, в первую очередь, тем, сохранится ли в 2021 году льгота по утилизационному сбору на ввозимые в страну автомобили Евро-6. Если она будет пролонгирована, то около 90 процентов техники в нашем портфеле составят тягачи Евро-6. Если же льготы не будет, ожидаем соотношение 60:40, но все-таки в пользу Евро-6.


Наталья СЧАСТНАЯ




Дата последнего обновления страницы: 04.02.2021
 
 
Главная
Карта сайта
Обратная связь
English version
Русская версия
 
Вход
Логин:
Пароль:
    Актуальные интервью и публикации


 
Цены на топливо
руб. $
Аи-92-K5 2.26 0.71 0.65
Аи-95-K5 2.36 0.74 0.68
Аи-98-K5 2.580.81 0.74
ДТ-K5 2.36 0.740.68
Газ 1.23 0.39 0.35

 
&dhtml.getshorttext[information/turn/];
 
Курсы валют
Погода в Минске
Погода Минск на 6 дней
Информация сайта pogoda.by
    Информация о загруженности установленных мест для перегрузки (перецепки)


    Очереди в пунктах пропуска через границу Республики Беларусь


    Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь


    Транспортная инспекция


    ГТК РБ


    Департамент охраны


© 2023 БАМАП
infohub@bamap.org
Дизайн и программирование:
Abiatec