Обмен опытом

НАЧИНАЛИ С «ВОСЬМИЛЕТКИ». Как создать и вести успешный бизнес в регионе

14 мая Ассоциация «БАМАП» подвела итоги конкурса «Лучший международный автомобильный перевозчик года» по результатам работы за 2020 год. В группе «от 1 до 10 единиц автотранспортных средств» лучший результат работы продемонстрировало ООО «ФрахтБай» из Лиозно (Витебская область). Сегодня мы беседуем с директором компании-победителя Денисом ИВАНОВЫМ.

– Денис Владимирович, вспомните, пожалуйста, как все начиналось? Изменились ли с того времени и насколько Ваши представления о работе в международных перевозках? И не думаете ли Вы сейчас, оглядываясь назад, что принятое тогда решение об открытии бизнеса было… немножко авантюрным, что ли?

– Решение о создании предприятия международного автотранспорта мы принимали вдвоем с другом и нынешним партнером Дмитрием Николаевичем: оба мы сегодня и являемся учредителями ООО «ФрахтБай». Поспособствовало этому действовавшее на тот момент законодательство: а именно президентский Декрет от 7 мая 2012 года № 6 «О стимулировании предпринимательской деятельности на территории средних, малых городских поселений, сельской местности». И 31 января 2013 года мы зарегистрировали свое предприятие в Лиозно, а потом, по Декрету, приобрели свой первый автомобиль.

Начинали с «восьмилетки». Это был Renault Magnum с полуприцепом-рефрижератором. Мы купили его в хорошем состоянии у одного из крупных европейских перевозчиков. И этот автомобиль, кстати, проработал у нас до прошлого года, а теперь продолжает успешно трудиться у другого витебского предпринимателя.

Не могу сказать, что решение о создании своей транспортной компании было авантюрным: у меня к тому моменту уже сформировалось некоторое представление о международных автоперевозках. Моя супруга уже несколько лет на тот момент руководила транспортной компанией, правда, в области пассажирских перевозок. Поэтому я понимал, в какую отрасль шел. Единственное, нам с другом и партнером предстояло определиться, каким типом перевозок будем заниматься: тентовыми или рефрижераторными. Пришли к тому, что рефрижераторные будут востребованы всегда. Плюс, в нашу пользу сыграло законодательство. Не будь Декрета № 6, думаю, очень многие международные автоперевозчики, которые сегодня успешно работают в Беларуси, не появились бы вообще.

– ООО «ФрахтБай» стало победителем конкурса «Лучший международный автомобильный перевозчик года» по итогам 2020-го. Чему, как считаете, обязаны этой победой?

– Победа, конечно же, не была целью. Как и само участие в конкурсе. Просто была каждодневная работа. И уже эта работа привела к победе. Тут надо отдать должное всем сотрудникам предприятия: это и водители, и работники бухгалтерии, и логисты, и механики. Все сотрудники были на своих местах и четко выполняли свои трудовые обязанности…

– За счет чего удалось в 2020-м обеспечить высокую оборачиваемость транспортных средств, приличный уровень выручки и, наконец, победу в конкурсе?

– COVID-19 внес свои коррективы не только в работу транспортной отрасли, но и во все сферы жизнедеятельности. Да, вначале востребованность транспорта была меньше из-за закрытия границ, сокращения производства в результате локдаунов. Но постепенно экономика начала восстанавливаться, а вслед за этим вырос и спрос на транспортные услуги. На фоне коронакризиса заказчики, как мне кажется, стали отдавать предпочтение тем перевозчикам, которые предоставляют более качественные услуги.

В прошлом году, несмотря на трудности, нам удалось купить новые автомобили Евро-6. Это позволило не тратить время на ремонты, а значит, и простои. И мы получили высокую оборачиваемость транспорта: у нас с 2018 года на всех автомобилях работают экипажи из трех человек. Поэтому наши автопоезда могут выполнять больше рейсов. Работа экипажей построена так, что, пока двое водителей в рейсе, третий водитель отдыхает дома. Плюс, мы все время корректируем работу экипажей, чтобы и водители понимали, как они будут ехать и куда, и где будут останавливаться для отдыха. Проблемы с паркингами, кстати, не ощущаем, потому что при нашей работе на постоянных маршрутах машины останавливаются, как правило, на одних и тех же крупных паркингах, – на границах Польши и Германии, Германии и Голландии. Там всегда есть места.

По итогам прошлого года выручка на одно транспортное средство в валюте составила у нас в среднем около 120 тысяч долларов США. Реально эта цифра даже больше, потому что в начале 2020 года у нас было еще шесть автомобилей, а к концу – стало восемь. Мы обновили и даже увеличили парк, купив сразу пять новых автомобилей. С обновлением подвижного состава у нас выросло количество заказов. Заказчики прекрасно понимают, на каких транспортных средствах перевозится их груз, и это, думаю, сыграло свою роль. На сегодняшний день мы занимаемся перевозкой цветочной продукции из Голландии в Россию и Беларусь: это и срезка, и горшечные растения, и посадочный материал. Скорость доставки в нашем случае имеет важнейшее значение.

Сегодня почти все наши машины ездят по одному маршруту: Голландия – Москва. Обратно грузимся или в Беларуси, или в Литве, Латвии. К сожалению, везти груз из России не всегда удобно, и не всегда там хорошие ставки. На обратном пути выручка может не покрыть затрат на перевозку. А потери времени на погрузке будут большими. Забирая «обратный» груз в Прибалтике или в Беларуси, мы получаем порожние пробеги, но при этом экономим время: каждый наш автомобиль делает процентов на 20–25 больше рейсов за месяц работы. Максимум на машину у нас в месяц получается восемь загрузок. Значит, автомобиль зарабатывает больше, и не только за счет лучших фрахтов.

Кстати, такое решение по обратной загрузке предложили логисты. Долгое время мы работали с крупной нидерландской компанией, которая производит паллеты: из Беларуси возили им паллетную доску по прямому контракту. Но потом стали брать легкие грузы из Латвии и Литвы и получили дополнительную экономию по топливу.

Ежегодный пробег одного автомобиля с грузом у нас составляет теперь в среднем около 183 тысяч километров. Общий пробег – около 215 тысяч километров в год.

В нынешнем году наша компания сохраняет положительную динамику и по выручке, и по прочим ключевым показателям. За пять месяцев этого года выручка немного уже выросла, до 11–12 тысяч долларов США на каждый автомобиль в месяц. Это стало возможным, в том числе, за счет увеличения парка: в 2021-м мы ввели в эксплуатацию еще два автомобиля. Теперь у нас работают десять автомобилей, восемь из них – новые, до трех лет, экологического стандарта Евро-6. В ближайшее время под обновление к нам приедет еще один седельный тягач.

– Планируете ли рост парка, и на какую технику делаете ставку в ближайшие годы?

– Действительно, в 2021-м техники не хватает. Это, думаю, связано с тем, что вырос спрос на транспортные услуги, в первую очередь, на перевозки тентовым транспортом как наиболее пострадавшие от пандемии. Транспортные компании стали активно обновлять свои парки, а производители просто не успевают за спросом: не достает запчастей...

Нам в этом году удалось приобрести седельный тягач Scania. Кстати, все наши новые автомобили этой марки. Те, что постарше – Mercedes-Benz. Их мы приобретали на вторичном рынке, но в очень достойном состоянии. И постарались его сохранить. Но когда встал вопрос о покупке новой техники, выбор пал на Scania. Учитывались и технические характеристики автомобиля, и то, что в определенный момент Scania являлась лидером по топливной экономичности, а это очень важный критерий для любого перевозчика. Сравнивать с другими марками, я, конечно, не могу: у нас нет иных автомобилей Евро-6. Но этой машиной я остался доволен. По нашему опыту, заявленные производителем показатели экономичности близки к реальным.

Поэтому в нынешнем году для обновления парка тоже выбрали седельный тягач Scania. Но о намерении купить эту машину заявили дилеру еще в прошлом году. Заявляли сразу два автомобиля, но в итоге в апреле 2021-го сделали заказ на один – его-то и получаем в конце июня. В июле этот автомобиль должны запустить в эксплуатацию.

На сегодняшний день про понижение экологического класса речи не идет: покупаем и будем покупать в ближайшие годы только Евро-6. Мы продолжим обновлять старые автомобили, хотя процент обновления подвижного состава у нас и сегодня хороший. Среди основных задач – дальнейшее наращивание парка. Масштабы будут зависеть от нашей работы и от того, не преподнесет ли жизнь новые сюрпризы, как уже было с пандемией.

– Чувствуете ли Вы кадровую проблему острее своих коллег из больших городов? И какой кадровой политики придерживаетесь, чтобы поддерживать работо- и договороспособность компании?

– У нас есть офис в Лиозно. Но есть офис и в Витебске. Ведь основная часть наших сотрудников, все-таки – жители областного центра. Сегодня мы не знаем, что такое кадровая проблема. У нас работает логист, очень опытный. Работает второй учредитель, я работаю. Втроем мы обеспечиваем все загрузки и движение всех транспортных средств.

Нет «текучки» у нас и среди водителей, некоторые из них работают чуть ли не со дня основания фирмы. «ФрахтБай» рос вместе с ними, можно сказать. К тому же, считаю, кадровая проблема с водителями сегодня решается легко: рабочее место водителя-международника — это кабина его автомобиля. Поэтому водителю не обязательно жить в Витебске или Лиозно. Мы можем пригласить на работу и водителей из Минска. Но на сегодня практически все наши водители — из Витебска и Витебского района.

Что еще требуется подчиненным? Нормальное общение! С любым человеком нужно беседовать, любого – обучать. Когда сотрудник будет понимать, что он не один, тогда работа будет ему не в тягость, а в радость. И не будет кадровых проблем.

Второе, каждый работник должен зарабатывать по своей работе. Есть хорошие сотрудники, а есть – лучшие.

Преимущество нашей компании, на мой взгляд, заключается и в том, что работа у нас понятна для водителей. Водители всегда заранее знают, куда едут, где именно будет происходить загрузка и когда…

– Какие новые проблемы, помимо дефицита техники на рынке, возможно, преподнес 2021 год? И можно ли уже сказать, что тяжелые времена остались позади?

– Наверное, нынешний год для перевозчиков практически ничем не отличаетсяот предыдущего. Хотя в последнее время ощущается рост спроса на перевозки грузов. Есть ли положительная динамика по фрахтам? Скажу осторожно: сегодня удается сохранять их на уровне 2019 года. По рефрижераторным перевозкам, в которых непредвиденная и даже непродолжительная остановка транспорта может привести к порче груза, видно, что заказчик отдает предпочтение новым машинам. Новые значит более надежные.

В феврале этого года Федеральная таможенная служба России начала масштабные проверки фур с цветами, которые направляются из Беларуси. И часть наших российских заказчиков приняла решение изменить прежний маршрут: фуры с цветами ушли в объезд Беларуси. После этого наша компания почувствовала дефицит российских разрешений. Но нам удалось привлечь заказчиков в Беларуси, и таким образом мы практически исключили проблему с российскими разрешениями.

– Денис Владимирович, подводя итог нашему разговору, скажите, какими достижениями Вы гордитесь больше всего?

– Мы гордимся тем, что за восемь лет нам удалось построить такое предприятие, с новой техникой. И достичь результатов, которые позволили победить в конкурсе «Лучший международный автомобильный перевозчик года». Это, повторю, – заслуга всего нашего коллектива. А задача на будущее… Будем сохранять и приумножать то, что сегодня имеем. Конечно, планируем развиваться. И будем дальше совершенствоваться в рефрижераторных перевозках.

Беседовала Наталья СЧАСТНАЯ