Обмен опытом

«СТАРТОВАТЬ» В ПРОФЕССИИ – ОСТОРОЖНО»

Зимняя погода по-настоящему завораживает. Но она же таит в себе опасность и может провоцировать на ДТП даже опытных водителей.

Что должен знать любой дальнобойщик, собираясь в рейс зимой? Какие опасности подстерегают в эту пору? Об этом и многом другом мы решили напомнить водителям-международникам – и бывалым, и новичкам – вместе с руководителем Центра контраварийной подготовки, мастером спорта, чемпионом Беларуси по ралли Сергеем Овчинниковым.

– Первое, о чем нужно помнить зимой, — это о том, что на скользкой дороге удлиняется тормозной путь, у водителя в итоге меньше возможностей для маневра. Заснеженное дорожное полотно может спровоцировать машину на потерю управления, например, на занос. И если был снегопад, перед выездом, по возможности, автомобиль и полуприцеп нужно очистить от снега: в дороге упавшая с фуры снежная глыба может повредить другие автомобили, спровоцировать ДТП, травмировать людей. Если вы выезжаете с предприятия, то, как правило, у вас есть возможность очистить верх автомобиля и полуприцепа от снега. А вот в пути такой возможности может не быть.

Правило на любую пору года – выбор безопасной скорости и безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля. Еще очень важно помнить о «мертвых» зонах, контролировать их, а не отвлекаться на гаджеты или разговоры по телефону. Не стоит надеяться, что водители легковых автомобилей знают, где у фуры «мертвые» зоны, и понимают, что водитель автопоезда в данную минуту их не видит. Поэтому именно водитель фуры должен контролировать «мертвые» зоны. Самое опасное в этом смысле место – с правой стороны грузовика, возле подножки. Опытные водители знают, что для того, чтобы убедиться в том, есть ли в «мертвой» зоне другой автомобиль или нет, достаточно перед маневром чуть-чуть снизить или увеличить скорость, чтобы автомобиль, возможно, находящийся в «мертвой» зоне, выехал из нее.

Следующий важный момент – когда водитель фуры подъезжает к пешеходному переходу слишком близко и может не заметить пешехода, который переходит дорогу вплотную к автомобилю. Поэтому лучше всегда держать дистанцию до пешеходного перехода, и вообще, перед началом движения убедиться, что перед автомобилем не идет или не пробегает человек.

– Сергей Олегович, какие сейчас самые распространенные ДТП с участием водителей-профессионалов?

– Интенсивность движения в современном мире высока. Потому, наверное, наиболее распространенные ДТП с участием грузовиков – это столкновения: скорости высокие, масса фуры большая, и тормозной путь у нее тоже большой. Довольно распространены дорожно-транспортные происшествия в момент, когда фуру обгоняет водитель «легковушки». Он не всегда отдает себе отчет в том, что фура длинная, и на ее обгон нужно больше времени. Например, понимая, что встречный автомобиль уже слишком близко, водитель легкового авто резко перестраивается перед грузовиком, может спровоцировать его водителя на резкое торможение, маневрирование – и вот уже фура уходит в занос… Иногда на заносы большегруз провоцирует захват обочины, а из-за неудачных маневров водителя грузовика фура складывается в «ножницы». Если вы захватили обочину, нужно возвращаться на дорогу плавно, пытаясь удерживать руль. Но никаких резких действий, никаких резких поворотов руля!

В целом, чтобы избежать ДТП, нужно всегда помнить о четырех факторах безопасности. Это – водитель, автомобиль, дорога и среда.

Фактор первый, «водитель», – это о наших с вами навыках вождения. Второй фактор подразумевает то, насколько автомобиль загружен, как закреплен груз, каковы возможности данного конкретного автомобиля, какие в нем есть системы безопасности, умеем ли мы их эффективно использовать, учитываем ли парусность… Следующий фактор – дорога: мокрый или сухой асфальт, снег или лед, есть ли колейность или «снежная каша»… И, наконец, последний фактор безопасности – среда. Это уже главным образом о видимости – о том, насколько водитель может видеть дорогу и, соответственно, прогнозировать дорожную ситуацию. Все эти четыре фактора исключительно важны при выборе скорости. И лучше все же ехать медленнее, чем хочется. Особенно если мы пониманием, что на дороге может быть скользкое покрытие, или видим, что впереди по какой-то причине начали скапливаться автомобили.

– В последнее время привлекают внимание случаи столкновений из-за того, что «в лоб» грузовику, движущемуся по своей полосе, «вылетает» встречная легковая машина. В такой ситуации, уходя от «лобового» столкновения, нередко страдают и дальнобойщики.

Что же делать водителю грузовика в подобной ситуации?

– Согласно правилам дорожного движения, в этой ситуации водитель фуры должен тормозить. В ПДД читаем: «При возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства». Есть, правда, неопределенность по поводу «которые водитель в состоянии обнаружить». Но в большинстве случаев маневрирование в такой ситуации считается ошибкой и нарушением ПДД.

Водитель грузовика больше защищен в этом случае, шансов выжить в такой аварии у него больше, чем у водителя и вероятных пассажиров «легковушки». Но… на исход дела влияют очень многие факторы…

Если водитель фуры на большой скорости, инстинктивно или движимый желанием спасти людей в легковом автомобиле, начнет резко маневрировать, то высока вероятность того, что он просто потеряет управление и, например, вылетит в кювет. Дальнейшие последствия – совершенно непредсказуемы. Многое зависит от того, что перевозит грузовик, потому что груз в этом случае способен травмировать водителя. Из-за этого водитель сам может погибнуть.

В результате резкого маневра грузовик с полуприцепом может опрокинуться и подмять под себя другие автомобили, и такие ситуации, к сожалению, известны. Так что, важно делать что-то не тогда, когда беда уже случилась, а постараться ее не допустить – сохранять предельную внимательность на дороге и уметь, как можно раньше определить опасную ситуацию и снизить скорость.

Снова здесь повторю: очень важно соблюдать дистанцию до впереди идущего автомобиля, особенно на скользкой дороге, да еще на подъеме, когда, к примеру, есть вероятность того, что идущая впереди фура из-за скользкого покрытия не сможет подняться под уклон. Не зря за несоблюдение дистанции водителей большегрузного транспорта в Европе наказывают очень строго.

– …Этот случай произошел буквально недавно. В Австрии на трассе B38 недалеко от Раухедта, при повороте, перевернулась фура, водитель получил серьезные травмы. Здесь обратило на себя внимание вот что: прежде чем перевернуться, грузовик довольно большое расстояние проехал по заснеженному полю.

Сергей Олегович, есть ли у водителя при съезде с дороги возможность предотвратить опрокидывание грузовика и сохранить, таким образом, свои здоровье и жизнь?

– Очень часто в подобных ситуациях роковую роль играет то, что водитель еще не понимает, что он уже на скользкой дороге и сцепление автомобиля с ней намного хуже. И в первую очередь, вижу здесь проблему правильного выбора скорости. Если впереди поворот, важно понимать, на какой скорости нужно входить в него, чтобы это было безопасно. Потому что в случае потери управления у водителя мало шансов что-либо сделать. И даже водительский опыт и хорошие навыки не всегда смогут помочь.

Если впереди поворот, а его крутизна не просматривается, навигатор поможет понять ситуацию. Если впереди большая развязка, можно практически безошибочно предположить, что кто-то будет выезжать на нее или же съезжать… К сожалению, водитель большегруза много времени проводит за рулем без перерыва, и часто возникает «эффект дорожного гипноза»: замедляется реакция. Снова здесь подчеркну, как важно сохранять внимательность за рулем, контролировать свой автомобиль, уметь прогнозировать дорожную ситуацию. Если водитель увидит опасность заранее, а еще лучше, заранее решит, что именно он предпримет в той или иной небезопасной ситуации, то в случае ЧП он, вероятно, примет правильное решение и будет действовать верно и без промедления. То есть, главное за рулем — думать, прогнозировать ситуацию, и для дальнобойщика это особенно важно.

В последнее время профессия водителя-международника сильно помолодела, водителей со стажем, опытных, стало мало. Стажировки, если есть, как правило, совсем короткие, не как во времена «Совтрансавто». И молодым водителям следует понимать, что стартовать в профессии нужно осторожно: «вкатываться» понемногу, то есть, сначала понять, каковы особенности вождения именно этих автомобилей, как ведет себя конкретная машина… Тогда на дороге и им самим, и окружающим будет более безопасно.

Беседовала Наталья СЧАСТНАЯ