Кадры и профподготовка

Автошкола «БАМАПВЕДЫ»: почему на переподготовку приходят те, кто не умеет управлять грузовиком

Почти полгода прошло с того момента, как Центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов «БАМАП-ВЕДЫ» выпустил первую группу водителей, прошедших переподготовку с категории «С» на категорию «СЕ». Это было, напомним, 20 мая. Первых выпускников было всего трое. Сейчас уже – около десяти. Причем в ГАИ все «сдались» с первого раза.
Вот-вот учебный центр «БАМАП-ВЕДЫ» выпустит очередную группу водителей-международников, проходящих переподготовку на категорию «СЕ» в Гомеле. А новая – только-только приступила к занятиям.

Одной автошколой больше

Интерес к переподготовке водителей на категорию «СЕ» возник не случайно. Такая задача была поставлена на одном из заседаний правления Ассоциации «БАМАП». Отрасль международных автомобильных перевозок нуждается в высокопрофессиональных кадрах, а таковых очень и очень не хватает.

Вопрос, может, не стоит настолько остро, как лет десять тому назад, когда Ассоциация «БАМАП» совместно с Министерством образования Республики Беларусь начинали готовить вчерашних школьников по специальности «Водитель автомобиля категории «С» (международные перевозки)». Но уровень подготовки тех, кто приходит в профессию водителя-международника, как говорится, «с нуля», оставляет желать лучшего.

Не раз из уст руководителей транспортных компаний звучало: не каждому, кто приходит с водительским удостоверением категории «СЕ», так сразу можно доверить автопоезд и груз. Многих «новобранцев» перевозчикам приходится доучивать самим.

За годы такой работы у перевозчиков накопилось немало вопросов к организациям, осуществляющим переподготовку водителей механических транспортных средств категории «С» на право управления составами транспортных средств категории «СЕ». А переподготовкой водителей на категорию «СЕ» у нас в стране занимаются – ни много, ни мало – более 130 организаций.

И вот с мая нынешнего года в переподготовку водителей грузовиков на категорию «СЕ» включился учебный центр «БАМАП-ВЕДЫ». Он обеспечивает водителям возможность первоначального и периодического обучения на профессиональную компетентность, прохождение ряда дополнительных учебных программ и курсов. Таких, например, как дополнительное обучение на профессиональную компетентность водителя в области перевозок грузов по процедуре МДП или курсы, целиком посвященные особенностям перевозок опасных грузов.

Теперь же на базе учебного центра «БАМАП-ВЕДЫ» заработала и своя автошкола. Сертификат соответствия, подтверждающий, что оказание услуги по переподготовке водителей категории «С» на право управления составами транспортных средств категории «СЕ» соответствует требованиям, предъявляемым государственными стандартами, Гомельский филиал учебного центра «БАМАП-ВЕДЫ» получил 30 марта нынешнего года. Именно в городе над Сожем было положено начало этому направлению работы.

Когда количество не в ущерб качеству

В пользу Гомельского региона сыграло то, что здесь есть прекрасные возможности для проведения не только теоретической, но и практической подготовки водителей. И тут стоит, конечно, отметить учебный подвижной состав. Обучение осуществляется в автошколе учебного центра «БАМАП-ВЕДЫ» на грузовом автомобиле MAN TGL 10.180 SKAT из семейства среднетоннажных грузовиков. Машина – 2011 года выпуска, оснащена современным цифровым тахографом. И для переподготовки на категорию «СЕ» будущих водителей-международников этот автомобиль вместе с большим прицепом, как минимум, по габаритам подходит больше, чем тот же ГАЗ-3310 «Валдай» с маленьким «Зубренком», на котором готовят по категории «СЕ» некоторые другие автошколы Беларуси.

Переподготовка в автошколе учебного центра «БАМАП-ВЕДЫ» ведется по Единой программе переподготовки водителей механических транспортных средств категории «С» на право управления составами транспортных средств категории «СЕ», утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 декабря 2014 г. №41. Она предусматривает 89 учебных часов, в том числе 25 часов – практических занятий.

Учебный центр «БАМАП-ВЕДЫ» для водителей, прошедших переподготовку на категорию «СЕ», также предлагает льготные условия обучения на специализированных учебных курсах. Например, по перевозке опасных грузов, которые, как показал опыт, у «курсантов» гомельской автошколы пользуются популярностью. Все выпускники курсов переподготовки также проявили интерес к программе обучения на профессиональную компетентность водителя-международника.

А вот помощь в трудоустройстве почти никому из десятка выпускников курса переподготовки на категорию «СЕ» пока не понадобилась. Хотя учебный центр «БАМАП-ВЕДЫ» готов помочь и в этом. Кстати, все, кто прошел обучение на курсах переподготовки на категорию «СЕ», – это мужчины от 25 лет. Так что, этот профессиональный выбор они делали вполне осознанно. Удивило другое – уже имея не только жизненный опыт, но и категорию «С», большинство курсантов практически не умели управлять грузовым автомобилем. Из десяти человек лишь трое пришли с таким уровнем подготовки, что с ними смело можно было сразу выезжать «на город». Некоторые не умели даже передачи в грузовике переключать.

Почему программу нужно менять

Проблема в том, считает руководитель Центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов «БАМАП-ВЕДЫ» Геннадий Дашкевич, что белорусские автошколы ради привлекательной для курсантов цены обучения ищут пути сокращения своей затратной части. А на чем они могут сэкономить при подготовке, в частности, на категорию «С»? Вариантов у автошкол немного: экономия на зарплате мастерам производственного обучения – и найти толкового специалиста на эти деньги им будет очень непросто. Или же экономия на топливе. Но в итоге – страдают-то сами курсанты: даже получив категорию «С» или «СЕ», они практически абсолютно не подготовлены для управления грузовиком или автопоездом.

В «БАМАП-ВЕДАХ» на преподавателях, как и на топливе, не экономят. Занятия здесь ведут преподаватели-практики с многолетним опытом работы. Один из них – мастер производственного обучения Игорь Быковский. Много лет он работал главным инженером в одной из транспортных компаний Гомеля. Затем создал и вот уже тринадцать лет руководит лабораторией по поверке и калибровке тахографов. Имеет и богатый преподавательский опыт. В учебном центре «БАМАП-ВЕДЫ» он также раскрывает водителям все особенности режима труда и отдыха. И вот как он объясняет то, что на переподготовку по категории «СЕ» приходят в основном очень «слабые» курсанты:

– На сегодняшний день уровень подготовки водителей очень сильно упал. Раньше для того, чтобы получить категорию «СЕ», нужно было сначала отработать два года по категории «С». В настоящее время этого уже не требуется. И сегодня молодой парень, едва получив категорию «С», идет учиться на «СЕ». Он приходит фактически повышать свою водительскую квалификацию, а на деле выходит так, что повышать-то ему еще нечего.

Об отсутствии практических навыков управления грузовым автомобилем можно говорить и в случае, когда лет двадцать права категории «С» лежали где-то в ящике стола. И навыки управления грузовым автомобилем давно уже утрачены.

– При этом все курсанты хорошо справляются с легковым автомобилем, – продолжает Игорь Афанасьевич. – Но только «легковушка» и грузовик – как говорится, две большие разницы. Иные габариты, иное время реакции автомобиля на желание водителя… И иная ответственность: чем больше машина, тем больше и ответственность того, кто ей управляет.

Все эти проблемы Игорь Быковский связывает, прежде всего, с кадровым дефицитом. Если раньше в белорусские транспортные компании приходили в основном уже опытные дальнобойщики, то сейчас многие из них ушли работать на европейские компании. На смену им к белорусским перевозчикам пошла «зеленая» молодежь. А Единая программа переподготовки водителей механических транспортных средств категории «С» на право управления составами

транспортных средств категории «СЕ» разрабатывалась давно, и просто не рассчитана на новые реалии.

– Я бы добавил в программу переподготовки еще два практических занятия по два часа каждое, –

добавляет Игорь Афанасьевич, отмечая, что нынешних 25 часов практики для водителей, едва получивших категорию «С», мало. – Не «работает» в нынешних условиях, на мой взгляд, и установленная очередность практических занятий: сначала отрабатываем маневрирование, то есть, вспоминаем уже имеющиеся навыки на автодроме и закрепляем их. А затем уже едем «на город». И получается так, что к экзамену курсанты забывают маневрирование: навык не закреплен. С другой стороны, и в город ехать сразу нельзя. Я должен сначала пропустить человека через автодром, чтобы понять, на каком уровне у него базовые водительские навыки. И есть ли они вообще. Поэтому лучше всего добавить время на «маневрирование» и распределить практические занятия следующим образом: половина занятий по маневрированию на автодроме, затем «город» и финальный этап практических занятий – вторая половина на автодроме.

Ольга Добровицкая, специалист Гомельского филиала учебного центра «БАМАП-ВЕДЫ», в свою очередь, дополняет, что пересмотреть стоит и теоретическую часть Единой учебной программы. На медицину и устройство автомобиля времени выделить можно меньше, а на такую дисциплину, как «Безопасность дорожного движения», наоборот, – «часы» следует добавить. Курсанты, как показывает практика, с интересом слушают преподавателя, который учит их не только тому, как себя вести в случае ДТП, но и тому, как не допустить аварий. Что очень актуально в условиях возросшей интенсивности движения на дорогах самых разных стран.

Наталья СЧАСТНАЯ