Обмен опытом

«ВРЕМЕНА ТЯЖЕЛЫЕ, НО КАЖДЫЙ КРИЗИС ДЕЛАЕТ НАС СИЛЬНЕЕ И ДАРИТ ОПЫТ»

– Дмитрий Викторович, как давно Вы работаете в сфере грузоперевозок?

– В эту сферу я пришел, еще обучаясь на третьем курсе университета, имею диплом по специальности «Организация международных автомобильных перевозок грузов». А непосредственно в компании «БелФрост» работаю с 2007 года.

– Какие грузы транспортируете и в чем особенность их перевозки?

– Компания «БелФрост» специализируется на температурных грузах, а весь наш автопарк состоит из тягачей Mercedes-Benz Actros разных поколений и полуприцепов-рефрижераторов. Примерно 95% перевозимых нами грузов – это фармацевтическая продукция. Мы перевозим как медпрепараты, так и их компоненты, сырье для лекарств, и т. д. А для такой деятельности необходимо, чтобы автопоезд был сертифицирован по американскому стандарту TAPA TSR. Наша техника сертифицирована по самому строгому уровню Level 1, который включает целый пакет доработок – в области защиты, геопозиционирования и т. д.

В прицепе установлена довольно сложная система онлайн-мониторинга, и мы вместе с заказчиком можем контролировать множество параметров – требуемую и реальную температуру в отсеках прицепа, сцепку-расцепку автопоезда, открытие дверей и т. д.

– Ваша компания осуществляет международные перевозки. Чувствуете ли вы, что сейчас ваши водители и автомобили выполняют не просто работу, а важную миссию, доставляя различные грузы по всей Европе?

– Да, наверняка у наших водителей сегодня возникает определенное чувство, если не гордости, то сопричастности к борьбе с пандемией. И пусть пока лекарства от COVID -19 еще не придумали, в данный момент мы доставляем препараты для лечения других заболеваний. Наши парни знают всех производителей, ведь порядка 80% лекарств, что мы видим в аптеках, доставлены в Беларусь нашей компанией.

– Изменилась ли деятельность вашей компании в текущих обстоятельствах? Если да, то как?

– Времена тяжелые, но каждый кризис делает нас сильнее и дарит опыт – так было и в 2008-м году, и в 2012-м. Сегодня рынок грузоперевозок очень сильно просел, но нас выручает наша специализация. К сожалению, люди болеют всегда, и даже в это тяжелое время наши услуги востребованы. Общие объемы перевозок остались прежними и даже немного выросли в сравнении с прошлым годом. При этом нужно учитывать, что стоимость фрахта падает, в том числе и из-за снижения стоимости топлива в Европе, и поэтому мы всерьез озабочены снижением издержек. Основное, чего мы добиваемся – чтобы работники не почувствовали падения уровня доходов из-за снижения стоимости фрахта, и пока за счет внутренних резервов и оптимизации расходной части нам это удается.

– Да, мы живем в новой, непростой реальности. Что помогает Вам, как руководителю крупной компании, вставать по утрам с оптимизмом? Где черпаете силы и мотивацию?

– Силу и энергию мне дает повышенная ответственность перед коллективом – у нас трудится 105 человек, а если брать в расчет и семьи, то это количество нужно умножать на 3 или 4. Осознание того, что от наших управленческих решений зависит судьба такого количества людей, не позволяет мне работать в расслабленном режиме. Ну а силы и мотивацию для этого мне дает любимое хобби – рыбалка.

– Говорят, что успешный бизнес – это постоянное движение вперед. Вы с этим согласны?

– Бесспорно. И, с точки зрения выручки, роста автопарка, количества работников у нас так и есть. Когда я пришел в компанию, был 21 автопоезд, сегодня – 45. Я считаю, что это нормально, когда возникают периоды проседания бизнеса, уменьшения объемов и доходов. Взять хотя бы 2012 год: из-за российско-украинского конфликта рынок просел очень резко, мы потеряли порядка 50% контрактов. Однако, именно этот кризис заставил нас искать новые решения. Существенно расширили географию поездок – освоили те направления, о которых раньше и не думали, открыли автоколонну в Казахстане. Если бы мы тогда не перестроились, сегодня успехи были бы скромнее.

– Согласны ли вы с мнением одного из президентов США Джона Кеннеди: Слово «кризис», написанное по-китайски, состоит из двух иероглифов: один означает «опасность», другой – «благоприятная возможность»?

Беседовал Павел Козловский