Интервью и проблематика

ВЫЙТИ С НАИМЕНЬШИМИ ПОТЕРЯМИ

Пандемия коронавируса и последовавшее за ней снижение деловой активности поставили перед сектором международных автоперевозок ряд непростых задач, которые практически невозможно решить в одиночку. Одна из них – сохранение финансовой и экономической стабильности и самой возможности продолжать работать в условиях, когда эффективность транспортных операторов снижается, а требования к таким компаниям (в том числе, финансовые), наоборот, возрастают. Неблагоприятные факторы можно перечислять долго: рынок перевозок лихорадит от ограничений и карантинов, фрахты падают, а затратная часть, наоборот, растет, как, собственно, растет и неопределенность относительно того, каким образом ситуация будет развиваться дальше. Что же можно предпринять в этих условиях?..

Одним из главных приоритетов в работе международных автоперевозчиков в последние годы было обновление подвижного состава и наращивание автопарков с целью выполнения бóльших объемов работы и укрепления позиций на рынке транспортных услуг. Значительная часть техники (и тягачи, и полуприцепы, и др.) приобреталась в лизинг. И сейчас для многих транспортных компаний возникла реальная угроза неисполнения своих обязательств по договорам, заключенным с лизинговыми компаниями. При этом, одни лизингодатели идут на уступки по реструктуризации задолженности более охотно, другие менее охотно.

В предлагаемом цикле статей постараемся разобраться вместе с лизинговыми партнерами, какие шаги можно сделать для того, чтобы всем выйти с наименьшими потерями – и перевозчикам, и лизингодателям.

Разговор о финансах вряд ли может состояться без цифр, а цифры такие. За 2018–2019 годы отечественные международные автоперевозчики обновили парк транспортных средств на 1 483 седельных тягача и грузовика экологического класса Евро-6. Результат совместных усилий Ассоциации «БАМАП» и органов госуправления и правда хорош! Столь активное наращивание инвестиций в обновление автопарков стало возможным благодаря принимаемым уже ряд лет Главой государства решениям об освобождении современной экологической техники от уплаты утилизационного сбора. Но здесь, заметим, речь идет только о технике с двигателями Евро-6. А ведь многие перевозчики, пользуясь экономической ситуацией, благоприятно складывавшейся в 2018-м и 2019-м годах, приобретали технику и с более низкими экологическими характеристиками. И приобретали ее нередко в лизинг.

Из лизинговой отчетности трудно выделить показатели, которые могли бы непосредственно подтвердить сказанное, но косвенных доказательств хватает. В 2019 г. рост нового бизнеса (общая стоимость переданного в лизинг за год имущества без НДС) лизинговых организаций по сравнению с 2018 г. составил 18,2 % (и на 21,4% при пересчете в евро). При этом лизинг транспортных средств (всей совокупности транспортных средств) составил в этом объеме более 57%, значительно нарастив долю в новом бизнесе и почти достигнув уровня 2012 г., после которого произошло существенное обрушение цифр. Очевидно, «тяжелые моторы» составили заметную часть приобретенной недавно в лизинг техники.

Понимая, в какую ловушку в связи с этим могут попасть международные автоперевозчики, Ассоциация «БАМАП» сразу же включила предложения по урегулированию отношений с лизинговыми организациями в пакет мер, инициированных для поддержки отрасли в условиях распространения коронавирусной инфекции. Напомним, соответствующие предложения были направлены председателем ассоциации Н.И. Боровым в правительство Республики Беларусь еще 25 марта. В нем, среди прочего, – предложение о принятии рекомендации Национального банка коммерческим банкам и лизинговым компаниям об отсрочке уплаты либо реструктуризации кредитных или лизинговых платежей по приобретенным автотранспортным средствам на срок от 6-ти месяцев, применение льготных процентных ставок по выдаваемым кредитам транспортным организациям.

Тут нужно принять во внимание очень важный для понимания ситуации момент. Лизинговые компании, приобретая технику, которую в дальнейшем передают в лизинг транспортных организациям, сами берут банковские кредиты и, таким образом, тоже находятся в своеобразной зависимости от международных перевозчиков. Условно говоря, взяли кредит – приобрели тягач – передали перевозчику, а потом получили платежи от перевозчика – вернули заемные средства банку. Ну и заработали, конечно, при этом. Из данной упрощенной схемы становится понятно, что, как только перевозчик в силу каких-либо обстоятельств перестает платить лизингодателю, тот, в свою очередь, начинает копить долг перед кредитовавшим его банком.

Это системная проблема, и выход из нее требуется системный. Один из них – экономическая поддержка со стороны государства. Международные перевозчики право на такую поддержку получили: автотранспортные предприятия, осуществляющие перевозки грузов в международном сообщении, включены по Указу Главы государства от 24 апреля 2020 г. № 143 в Перечень видов экономической деятельности, наиболее подверженных неблагоприятному воздействию эпидемиологической ситуации. И могут претендовать на поддержку налогового и иного характера. Чего, кстати, не скажешь о лизинговых компаниях. В Перечне можно найти «лизинг легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности (до 3,5 т)», но лизинг более тяжелой техники в этот документ не попал. Что подтверждают и в Ассоциации лизингодателей. Получается, что… Лизинговые компании явно оказываются в ситуации, когда возможности для наращивания объемов нового бизнеса в 2020 г. ограничены и, значит, есть очень мало шансов на то, что ухудшение лизинговых портфелей может быть компенсировано за счет входящего потока новых платежей. Однако уже точно имеют место ухудшение платежной дисциплины и прочие неблагоприятные факторы.

И, тем не менее, лизинговые компании идут навстречу своим клиентам, когда те просят о поддержке. Сославшись на информацию Нацбанка, директор Ассоциации лизингодателей Беларуси Сергей Шиманович сообщил, что только в мае 2020 г. лизинговыми организациями, входящими в состав ассоциации, было рассмотрено 881 обращение лизингополучателей (в т.ч. и субъектов хозяйствования). По результатам рассмотрения было принято 853 положительных решения об изменениях графиков платежей, в т.ч. по переносу возмещения инвестиционных затрат лизингодателей по приобретению имущества, переданного в качестве предметов лизинга), уменьшении лизинговой ставки, увеличению срока лизинга, досрочному закрытию договоров лизинга с выкупом предмета лизинга.

Мы пока говорим не о конкретных лизингодателях (о них речь пойдет чуть позже), а о ситуации в целом. Справедливости ради, нужно заметить, что на грядущее ухудшение экономической ситуации еще в марте довольно оперативно отреагировал Нацбанк. Здесь был принят ряд решений, направленных на повышение возможностей банков по сохранению финансовой поддержки реальному сектору экономики. Так, 25 марта в Ассоциацию лизингодателей было направлено письмо №65-28/212 «О возврате (погашении) лизинговых платежей». В нем – рекомендации о предоставлении субъектам хозяйствования (при наличии подтверждающих документов) отсрочки уплаты лизинговых платежей по договорам финансовой аренды (лизинга) с одновременным увеличением срока лизинга, а также неприменении к лизингополучателям штрафных санкций за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств. И, как видно, лизинговые компании услышали призыв регулятора.

Если посмотреть объективно, ситуация, которая складывается в Беларуси, напоминает ту, о которой говорят многие эксперты, и не только белорусские. Позиция заключается в том, что основные меры поддержки лучше направить на помощь в восстановлении работоспособности реальному сектору экономики. Такую позицию в соседней России разделяет, например, директор некоммерческого партнерства (НП) «Лизинговый Союз» Евгений Царев, который говорит: «В отличие от банков, лизинговые компании связаны кредитными и налоговыми обязательствами, а значит, параллельно с предоставлением клиентам каникул, нужно вводить кредитные и налоговые каникулы уже для самих лизинговых компаний. В этой ситуации прямые субсидии лизингополучателям целесообразнее и эффективнее». Логика простая: останутся на плаву предприятия – они смогут разобраться и с проблемами, возникшими в лизинговой сфере. Обратившись в индивидуальном порядке непосредственно в лизинговые организации, с которыми заключены соответствующие договоры.

В Беларуси на фоне экономического кризиса большая часть лизинговых компаний вырабатывает новые стратегии взаимоотношений с клиентами. Нас в этом плане будут интересовать, в первую очередь, лизинговые компании и банковские учреждения, которые объединяют с Ассоциацией «БАМАП» и международными автоперевозчиками общие партнерские проекты. Среди таких организаций – СООО «Райффайзен-лизинг», ООО «Риетуму Лизинг», ОАО «Технобанк», Белорусский фонд финансовой поддержки предпринимателей и др.

Уже в следующем номере партнеры перевозчиков расскажут о том, какие шаги сделаны для оказания поддержки транспортным предприятиям, и на каких условиях в ближайшее время будут заключаться новые договоры.

Вячеслав МИЛЬЯНЕНКО