Архив новостей
2024
Ноябрь
  Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
44 28 29 30 31 1 2 3
45 4 5 6 7 8 9 10
46 11 12 13 14 15 16 17
47 18 19 20 21 22 23 24
48 25 26 27 28 29 30 1
 
Актуальные интервью и публикации

Интервью и проблематика

Константин ЧАЛЕЙ: «СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА БИЗНЕСА - ВАЖНЕЙШИЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РОСТА И РАЗВИТИЯ»

Вторая волна пандемии широко шагает по планете. Бизнес еще не справился с последствиями первой, а на февраль 2021-го в Европе прогнозируют третью. Сегодня «МТМ» продолжает начатый в прошлом номере разговор с белорусскими перевозчиками на эту острую тему.

• Как пандемия повлияла на организацию работы транспортного бизнеса в Беларуси?

• Какая волна коронавирусной инфекции – первая или вторая – кажется сложнее?

• Какое отношение ко всему этому имеет национальный менталитет?

Сегодня беседуем об этом с руководителем ЧТУП «Чалей – групп» – компании, ставшей победителем конкурса «Лучший международный автоперевозчик Евразии» в подгруппе от 1 до 10 единиц автотранспортных средств, – Константином ЧАЛЕЕМ.


– Константин Сергеевич, в нашем с вами интервью еще в начале лета 2020-го мы уже затрагивали тему пандемии. Как на данный момент вы оцениваете ее влияние на организацию работы транспортного бизнеса в Беларуси в целом и вашей компании, в частности? Какую волну проходить оказалось сложнее? И был ли востребован у вас опыт зарубежных компаний по преодолению последствий коронакризиса – в частности, по организации «удаленки»?

– Исходя из анализа данных по заболеваемости, вторая волна пандемии является более сложной. Но с позиции экономической считаю, что тяжелее всем нам пришлось весной, во время первой волны коронавирусной инфекции. Почему? Потому что мы не были к ней готовы, мы еще не осознали, что же это такое. И как надо будет работать. Летом у нас было время, чтобы подготовиться ко второй волне пандемии, исходя из итогов первой. Мы уже выработали какие-то методы лечения, увидели, что люди выздоравливают. И поняли, что работать в этот период можно. И решили – как. Но самое главное, пожалуй, – в этот период коренным образом стало меняться сознание людей. Поэтому вторую волну мы встретили как очередное испытание, но которое нам уже знакомо и к которому мы уже адаптировались. Если посмотреть на экономические показатели, то в период первой волны пандемии они были более скромными потому, что многие страны ушли на карантин, работу приостановили даже крупные компании. Царил хаос, потому что мы все еще не понимали, с чем же столкнулись. Естественно, этот хаос повлек за собой падение экономики. Полгода назад я говорил, что если мы научимся экономить, более эффективно работать, то после окончания пандемии быстро пойдем в гору. И сейчас, в период второй волны, вижу, что экономические показатели нашей компании, как, думаю, и всей сферы международных автомобильных перевозок, уже пошли вверх. Поэтому с экономической точки зрения вторая волна легче.

Что касается организации работы… Каждый руководитель, каждая компания самостоятельно расставляют приоритеты, выбирают оптимальные для себя способы и методы работы. В нынешних условиях и руководству компаний, и сотрудникам пришлось, конечно, трудно: нужно было понять, что вообще происходит, понять причины, и осознать, что необходимо сделать, чтобы работать в этих условиях и получать плоды. Некоторые компании, на мой взгляд, сейчас чувствуют себя уязвимыми, потому что во главу угла они прежде ставили, может быть, не то, что должно бы быть первостепенным. В целом, считаю, для транспортно-логистической сферы ничего сложного в этой ситуации нет. И если в компании все организованно правильно, то она быстро адаптируется в любой сложной ситуации и способна развиваться дальше –возможно, еще более быстрыми темпами.

Лично я нахожу очень много положительного в этой ситуации. Во-первых, начало меняться наше сознание: мы начали заботиться о себе и о других людях больше! Мы выросли духовно. Это очень важно. Материальное начинается с духовного. Когда мир столкнулся с пандемией, руководству компаний пришлось больше заботиться о своих сотрудниках – а это не что иное, как социальная политика в бизнесе. И сейчас идет именно восстановление духовного благосостояния. Люди учатся заботиться о других. Это формирует сплоченность, которая, уверен, станет фундаментом для роста экономики. Для появления новых форм работы, новых идей...

В плане организации работы, откровенно говоря, пандемия на меня никак не повлияла. Я изначально свою работу строил на том, что, где бы я ни находился, мог работать. У меня всегда с собой ежедневник, ноутбук, мобильный телефон. Есть доступ к информации по всем машинам, когда нужно продлять страховку или платить кредит… Есть связь с водителями через «Вайбер». Поэтому я могу работать всегда и везде – будь-то в офисе, дома или в командировке.

Водители итак всегда работают дистанционно. Но во время пандемии они стали носить маски, использовать дезинфицирующие средства, минимизировать свои контакты. Они стали более осторожными, внимательными. Офисные сотрудники имеют возможность работать как в офисе, так и дома. Я не вижу в этом проблем. Даже наоборот: утром встал – и сразу за работу. Дистанционная работа – неплохая экономия времени и сил на то, чтобы собраться и добраться на работу. А при правильной организации и должном контроле «удаленка» может привести в будущем к улучшению экономических показателей компании просто потому, что сотрудникам для работы были созданы более комфортные и удобные условия.

Правда, тут будет играть роль личная ответственность конкретного человека. Опять же – вижу в этом серьезный плюс. В маленьких компаниях он, может быть, не так очевиден. А вот крупным бизнесам (где зачастую более слабые сотрудники выживают за счет сильных, но за счет масштабов этого просто не видно) удаленная работа может дать серьезные преимущества. Если в офисе крупной компании результативность одного человека теряется на фоне многих других, то с переходом на дистанционную работу возрастает личная ответственность каждого за определенный объем работы и его результаты. Сразу видно, кто и как поработал. Таким образом, это – путь к трансформации всего коллектива: те, кто выполняют свою работу качественно, будут приносить бизнесу еще большие плоды. А слабым звеньям придется либо отсеяться, либо поменяться…

Однако я не сторонник обязательной «удаленки». Во-первых, не все люли к этому готовы, не у всех есть возможности для дистанционной работы из-за бытовых условий. Четверо человек в одной комнате – и вот как там работать? У другого же сотрудника, наоборот, дома простор и комфорт, есть хорошо организованное рабочее место... Тут правильно и разумно предоставить сотрудникам право выбора. И скажу, что, когда у человека спрашиваешь, где бы ему удобно было работать, ему приятно.

Наша компания – небольшая. И мы все все-таки остались работать в офисе. С водителями тоже общаемся. И, к счастью, у нас никто Covid-19 не заболел. При всем этом мы стараемся соблюдать все меры предосторожности, включая социальное дистанцирование. Я лично всегда выбирал такие помещения для офисов, чтобы людям в них было комфортно: то есть, не менее четырех метров друг от друга, хорошая вентиляция. И нам в пандемию не пришлось что-то специально менять. Но будучи на разных предприятиях-заказчиках, я нередко замечал, что вот комнатушка, вроде бы, небольшая – а там трудятся десять человек! Это не есть полезно и с точки зрения физического здоровья: отсюда те же головные боли у людей. И с точки зрения психологического комфорта, поскольку сотрудники испытывают постоянный стресс. Таким компаниям, которые до пандемии экономили на квадратных метрах, а по сути, и на здоровье людей, – сейчас сложно обеспечить и гигиену труда, и социальное дистанцирование. И, конечно же, хорошие экономические показатели! Ведь чтобы добиться хорошей экономики, нужно сначала правильно организовать рабочее пространство для людей.

– Пандемия в Западной Европе сначала привела к тому, что рынок работодателя взял верх над рынком работника. Но сейчас все чаще в европейском транспортном секторе звучат противоположные мнения… Как, на ваш взгляд, отразится пандемия на кадровом обеспечении белорусских компаний?

– Если брать наш коллектив в целом, то штат мы не сокращали. Происходила лишь естественная смена кадров – но этот процесс в любой компании идет непрерывно. Скажу больше: еще в первую волну коронавирусной инфекции мы даже несколько увеличили число работников за счет того, что «призапаслись» водительским составом. Если раньше у нас было полтора водителя на машину, то теперь – два. Исходили из того, что если сам водитель не заболеет, то может заболеть кто-то из его семьи. И именно этот подход в дальнейшем помог нам обеспечить бесперебойную работу всех наших автомобилей и в итоге реализовать в работе все задуманное.

Сейчас же не могу не отметить тенденцию к тому, что белорусские водители, которые раньше работали в европейских компаниях, возвращаются на Родину. Это, безусловно, положительный для белорусского бизнеса фактор.

Тот дефицит рабочих кадров (и это не только в сфере транспорта, и не только в нашей стране), который мы наблюдаем в последние годы, связан с тем, насколько грамотную политику в сфере образования проводят государства. То есть, причина этого явления в том, что когда-то мы, или наши предшественники, допустили большую ошибку: говорили, что нужно учиться работать головой, а не руками; что лишь это – верный путь к благосостоянию. В итоге в сознании людей, и особенно молодежи, произошел перекос. А ведь не должно быть так, чтобы все стремились к высшему образованию, а рабочие профессии вызывали отторжение. Профессии, которым учат в системе профтехобразования, ничем не хуже тех, которые получают в университетах. Вот чем хуже работа водителя-международника, в сравнении, например, с профессией бухгалтера? Водитель, наоборот, сегодня зарабатывает больше. Но бухгалтеров и экономистов у нас в избытке, а водителей не хватает… Пандемия, на мой взгляд, может стать инструментом для преодоления этого дисбаланса. Но быстро решить этот вопрос, конечно же, не получится.

– А какие новые вызовы поставила пандемия перед транспортным сектором?

– Когда мы беседовали с вами летом, я говорил, что в этот непростой период мы должны научиться экономить. И если мы научимся делать это в тот момент, пока рынки еще закрыты, обязательно вскоре экономика пойдет вверх, фрахты вырастут. Компании, которые смогут адаптироваться к новым условиям, получат преимущества. Так, собственно, уже и произошло. Экономика, по крайней мере, на тех рынках, где работаем мы, пошла вверх. Фрахты в самом деле выросли. Причем они не просто вернулись к допандемическому уровню, а стали еще больше. То есть, сейчас мы ездим по более высоким фрахтам, чем год назад. Чувствуется, что бизнес адаптировался к ситуации. Предприятия работают, хотят продавать свою продукцию, хотят ее возить… И в то же время, наверное, сегодня на рынке появилась нехватка транспорта. Возможно, это произошло потому, что кто-то из транспортных компаний как раз уже закрылся. Да, слабые игроки отсеиваются. Возможно, есть тому и иные причины… Но факт, в том, что на данный момент работать на рынке международных транспортных услуг стало даже интересней, чем год назад.

Повторю, но главный положительный момент пандемии состоит в том, что она, в конце концов, привьет людям и бизнесу очень важный навык – правильно расставлять приоритеты. И сформирует более правильные ценности: взаимоуважение и заботу друг о друге. В том числе во взаимоотношениях на уровне государств. Все мы сейчас начинаем понимать, что счастье –
не в материальных благах. Что приоритет – это здоровье и жизнь людей. Это должно положительно сказаться на экономике.

– А насколько лично вы, Константин Сергеевич, довольны своими сегодняшними результатами?

– Экономическими показателями своей компании я доволен в полной мере. Мы получили то, что ожидали, и реализовали все задуманное в плане текущей работы. Думаю, помогли трудолюбие, упорство и правильное планирование. В итоге вторая половина нынешнего года, в сравнении со второй половиной 2019-го, по экономическим показателям будет лучше. С одной стороны, благодаря тому, что сейчас фрахты повыше. С другой – в первую волну пандемии нам необходимо было выработать такие методы работы, при которых наша экономика будет «допустимой». Мы сосредоточились на объезде платных дорог там, где это только возможно, и на экономии стоимости топлива за счет поиска более дешевых заправок. Во время первой волны нам удалось, на мой взгляд, организовать свою работу с «допустимыми» экономическими показателями, а когда страны открылись, мы почувствовали себя значительно лучше. Свою роль сыграла и забота о людях. Эта тема красной нитью тянется через весь наш сегодняшний разговор, но подчеркну еще раз: социальная политика бизнеса – важнейший инструмент не просто для выживания компании, но для ее роста и развития.

Также мы всегда думаем о результатах нашей работы, которые планируем достичь. И поэтому также нам удается преодолевать новые преграды. Однозначно могу сказать, что уходящий год наше предприятие завершит с прибылью.

А вот чего не удалось достичь в нынешнем году, – так это расшириться. Это была наша важнейшая задача на 2020-й. Я хотел удвоить количество единиц транспорта, и если бы мне удалось это сделать, было бы классно. Та работа, которую мы имеем сейчас на рынке, эти ожидания только подтверждает. Но, к сожалению, нам не удалось прокредитоваться и приобрести новую технику. Хотя я очень рассчитывал на ресурсы, которые поступают в нашу страну от Европейского инвестиционного банка и предназначены на развитие малого бизнеса. Второй год мне не удается получить доступ к этим ресурсам, хотя по этому вопросу в нынешнем году я встречался с руководством АСБ «Беларусбанк» и, казалось, встретил понимание. «Беларусбанк» финансирует за счет ресурсов Европейского инвестиционного банка как небольшие проекты, так и крупные инвестиции по привлекательным низким ставкам. Как представитель малого бизнеса я попытался донести до руководства банка информацию, о том, что не доходят до нас эти ресурсы. Возможно, Нацбанку как регулятору следует взять под контроль распределение европейских средств. Возможно, распределение этих ресурсов между субъектами малого и среднего предпринимательства должно происходить на основе конкурса. Ведь малый бизнес – это основа экономики. И если у малого бизнеса будет доступ к более дешевым заемным ресурсам, он будет развиваться еще более быстрыми темпами. Это выгодно не только с экономической точки зрения; развитие малого бизнеса способно сплотить нацию, ведь люди поверят в свои силы, увидят новые возможности…

Нынешний беспрецедентный год также показал, что наши коммерческие банки оказались очень закрытыми по отношению к своим клиентам. Когда началась пандемия, практически везде закрылось кредитование бизнеса. В итоге взять кредит на покупку транспорта невозможно было и у них. Я считаю, что это неправильно, потому что есть компании, которые даже в этих непростых условиях готовы развиваться. И банки должны бы быть более чувствительны к таким клиентам. Закрыв кредитование, банки закрыли, по сути, и свое будущее. Я понимаю: должна быть осторожность в выборе клиента. Но полностью закрывать кредитные продукты было неправильно: не будет банк кредитовать – он перестанет существовать. Если этот курс в ближайшее время не изменится, то следующие несколько лет будут не самыми лучшими по результатам работы и банков, и экономики страны в целом.

Из-за отсутствия возможности взять кредит, к сожалению, наша компания не только не поднялась на уровень выше, как мы рассчитывали, но даже утратила свои позиции. Сейчас я имею в виду старение автопарка; сегодня у нас в компании машины 2013 и 2019 годов выпуска классов Евро-5 и Евро-6. Если брать международный транспорт в целом, это не самые худшие показатели. Но в нашей отрасли нужно постоянно обновляться, и делать это необходимо системно, из года в год.

– В нашей беседе полгода тому назад вы говорили, что малому бизнесу легче адаптироваться к изменениям, чем крупному. Насколько подтверждается этот тезис в нынешних, можно сказать, экстраординарных условиях?

– Наша компания, например, прекрасно адаптировалась к ситуации. И для нас этот тезис справедлив на 100 процентов. Однако положительным будет ответ на этот вопрос или же отрицательным у любого другого предприятия – он есть результат определенного решения. Если кто-то решил бороться за себя и свое место на рынке и нашел правильные методы для этой борьбы, он, естественно, адаптировался к новым условиям. И уже пошел дальше. А если кто-то решил для себя закрыться – он и закрылся… Дело тут не в верности определенного тезиса, и вопрос уже стоит иначе: не удалось адаптироваться почему – потому что не смог или потому что не захотел?

Думаю, закрыли бизнес те, кто побоялся, не захотел или не увидел возможности... Но в целом считаю, что крупному бизнесу однозначно сложнее адаптироваться к новым условиям. Тем более, когда сложилась такая острая обстановка с пандемией: один заболевший сотрудник способен заразить едва ли не половину офиса... Тут нужно очень быстро и четко реагировать на ситуацию, создавая условия максимальной защищенности своим работникам. К тому же, крупным компаниям все-таки сложнее в этих условиях поддерживать эффективную работу всего транспорта 24/7.

– Что пандемия, по вашему мнению, изменит в ведении бизнеса, возможно, навсегда?

– Считаю, что во всем мире сейчас происходит процесс трансформации сознания: мы должны переоценить ценности. Это актуально и для бизнеса. Со временем, когда это процесс завершится, уверен, экономика всего мира пойдет вверх, и более быстрыми темпами.

Конечно, здесь большую роль играет менталитет. И именно пандемия сейчас помогает нам его менять – не только в Беларуси, но и во всем мире. Если говорить о нашей стране, то важно, чтобы люди и компании были открыты новому. Были открыты проблемам. Ведь когда проблемы, действительно, хотят решить – их не замалчивают. Если проблему мы, как бы, не замечаем, – тем самым мы ее не решаем, а усугубляем. В период первой волны у нас старались о пандемии особенно не говорить, хотя внутренняя работа шла: людям оказывалась помощь. Но это не демонстрировалось. В результате возникло недоверие… Поэтому так важно с пониманием и вниманием относиться не только к себе, но и к другим людям – и к другим странам.

– Константин Сергеевич, ваша компания стала победителем конкура МСАТ «Лучший международный автоперевозчик Евразии». Как расцениваете вы эту победу – уже вторую в нынешнем году? И насколько далеко готовы пойти в 2021-м?

– Побеждать, конечно, приятно, потому что ты понимаешь, что эта победа – результат твоей ежедневной, кропотливой работы. Высокая оценка твоего труда придает новые силы – ничего нового здесь я не открою. Ну, и благодаря этой победе сейчас у меня есть возможность высказаться, донести свое мнение, привлечь внимание к существующим проблемам при помощи СМИ.

Что касается планов на будущее, то в 2021 году я планирую сделать то, что не удалось в 2020-м: расширить бизнес, невзирая на сложности.

В целом делать прогнозы – дело неблагодарное. Очень сложно что-то прогнозировать – и особенно в этом быстро меняющемся мире. Но я убежден, что международный автомобильный транспорт имеет сегодня огромное преимущество перед другими отраслями. И именно в этот сложный период у транспорта для совершенствования своей работы – практически неограниченные возможности. При должном подходе белорусские международные автомобильные перевозчики имеют все шансы вырасти, укрепить свои позиции на зарубежных рынках в следующем году.


Беседовала Наталья СЧАСТНАЯ





Дата последнего обновления страницы: 01.02.2021
 
 
Главная
Карта сайта
Обратная связь
English version
Русская версия
 
Вход
Логин:
Пароль:
    Актуальные интервью и публикации


 
Цены на топливо
руб. $
Аи-92-K5 2.34 0.73 0.67
Аи-95-K5 2.44 0.76 0.70
Аи-98-K5 2.660.83 0.76
ДТ-K5 2.44 0.760.70
Газ 1.25 0.39 0.36

Курсы валют
    Информация о загруженности установленных мест для перегрузки (перецепки)


    Очереди в пунктах пропуска через границу Республики Беларусь


    Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь


    ГТК РБ


© 2024 БАМАП
infohub@bamap.org
Дизайн и программирование:
Abiatec