Обзор СМИ

Недавно белорусский дальнобойщик попал в поле зрения Транспортной инспекции в Польше. Инспекция даже разместила пресс-релиз на своем сайте. Но сам водитель уверяет, что написанное в сообщении инспекции не совсем верно.
В письме водителя, которое пришло по электронной почте, сообщалось: "Здравствуйте, я тот самый водитель, о котором речь идет в этой заметке. Польская инспекция исказила факты. "Дозвол" не был использован ранее, они просто нашли описку, которую при первом взгляде даже и не заметишь".

Работа дальнобойщика стала в последнее время очень востребованной в мире, поэтому привлекает многих людей. В эту профессию идут бывшие преподаватели, бизнесмены, айтишники, которые оформляют нужные документы и отправляются в страны Европы, чтобы заработать хорошие деньги и обеспечить семью.
В каких странах можно заработать больше всего, какие условия нужно выполнить для этого, и вообще, как стать дальнобойщиком?

Tesla Semi, продажи которой начнутся в 2021 году, тратит всего один киловатт-час на километр пути. Почему это так важно для всей планеты? И как именно от новинки пострадают производители грузовиков по всему миру, включая российских? Попробуем разобраться.

Новые карантинные меры, введенные Германией, а затем Тиролем (Австрия) и Чешской Республикой, могут погрузить европейский рынок автомобильных грузоперевозок в хаос, предупреждает Международный дорожный союз (МСАТ) в опубликованном вчера заявлении, передает ТАСС. 

На границах внутри ЕС вновь начинают скапливаться пробки из грузовиков, в том числе с российскими водителями. В чем причина этого явления? На этот вопрос ответил генеральный секретарь IRU Умберто де Претто. 

В Петербурге изменилось городское законодательство, касающееся въезда грузового транспорта. Если раньше фурам разрешали въезд на 82 улицы, то теперь их число возросло до 107. Кроме того, права въезда на территорию города лишаются фуры весом более восьми тонн и экологическим классом ниже "Евро-3".

Как стало известно “Ъ”, изменение с 1 февраля порядка оформления таможенных деклараций в РФ вызвало каскад проблем. Для участников рынка изменения оказались неожиданностью, плюс акт Минфина, который должен был описать порядок в деталях, так и не вышел. Декларации обнаруживаются в самых неожиданных местах, персонал ЦЭДов часто не знает, что делать, нагрузка на досмотр заметно выросла. В ФТС утверждают, что изменения были объявлены давно и затронули лишь 5% деклараций. Переполох на рынке там объясняют в первую очередь сложившейся за последние годы привычкой к быстрому и простому оформлению, так что теперь «каждая задержка выглядит чувствительной».
ФТС с 1 февраля ввела диспетчеризацию таможенных деклараций, заметно изменив существующую процедуру. Теперь они автоматически распределяются по ЦЭДам в зависимости от ряда критериев: типа груза, вида транспорта, которым прибыл товар, и места регистрации декларанта. Нововведения вызвали сумятицу среди участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД).

Следить за перемещением грузовиков через границы КР будет система с искусственным интеллектом. Высокотехнологичная сеть охватит несколько профильных ведомств, включая пограничную и таможенную службы, а также весогабаритный контроль. Об этом сообщают официальные источники. Система, по данным правительства, позволит составить полную картину экспортно-импортных операций.

Белорусская торгово-промышленная палата является важнейшим связующим звеном во многих бизнес-цепочках. Она не только объединяет представителей бизнеса Беларуси, но и помогает им наладить прочные деловые связи с партнерами из других стран. Это своеобразный голос предпринимателей в диалоге с государственными органами власти, министерствами и ведомствами. Кроме того, БелТПП - неизменный представитель Беларуси на мировой арене, организатор и участник национальных экспозиций на крупнейших международных выставках, деловых визитов и форумов, B2B-встреч и переговоров. Но пандемия внесла серьезные коррективы в жизнь палаты. К этим условиям и новым вызовам пришлось оперативно адаптироваться, чтобы не потерять то, что было наработано годами. Многие мероприятия пришлось перевести в режим онлайн, а от некоторых и вовсе отказаться.

Об итогах непростого во многих смыслах 2020 года, о том, как с учетом нынешних обстоятельств будет работать палата в этом году и каковы ее планы на будущее рассказал в интервью корреспонденту БЕЛТА председатель БелТПП Владимир Улахович.

Оправившись от пандемического потрясения года 2020, в 2021-м перевозчики вновь обратили свой взор на новые автомобили для международных перевозок. По просьбе двух порталов – infotrans.by и transportal.by – руководитель транспортной компании «Янстронг» Дмитрий Воронцов решил внимательнее присмотреться к легенде автомобилестроения – марке Mercedes-Benz. 

После неутешительных итогов работы в условиях кризиса из-за COVID-19 весь мир с нетерпением и надеждами на лучшее ждет 2021 год. Французское издание Transport.Info опубликовало перечень нововведений, которые ожидают автомобильных грузоперевозчиков в первые месяцы этого года.

Весогабаритный контроль транспортных средств проводится для сохранения дорожного полотна. Для владельцев и водителей грузовых автомобилей весовой контроль – тема наболевшая. Страдают от него даже добросовестные перевозчики, которые не перегружают свой транспорт, потому что оборудование для весового контроля нередко работает со сбоями. Из-за этого владельцы транспорта получают несправедливые штрафы, которые очень непросто обжаловать, а размеры этих штрафов весьма велики.
В 2021 году вступил в силу новый приказ Минтранса, который изменит порядок весогабаритного контроля. Кроме того, изменятся правила проезда через АПВГК, а штрафы за перегруз могут стать фиксированными, избавившись от так называемой «вилки». 

В самом широком смысле телематика — это соединение телекоммуникаций (включающее телефонную и другие виды связи) и информатики (различных компьютерных систем). Сегодня этот термин обычно используется в отношении решений, используемых в коммерческом транспорте.
Беспроводные телематические устройства собирают и передают данные о транспортных средствах. Современные компании используют телематическое программное обеспечение для управления автопарком – чтобы координировать работу транспорта и получать комплексное представление о состоянии, прибыльности и производительности машин.

Пандемия COVID-19 продолжает оказывать влияние на условия деятельности автотранспортных предприятий, которые вынуждены оперативно реагировать на изменение обстановки, меняя стратегию работы.
Группа компаний Hegelmann, учрежденная в Германии в 1998 году, — это семейный бизнес в сфере логистики. Группа осуществляет деятельность по всему миру, ее автотранспортный парк насчитывает 4 тыс. грузовых автомобилей, на компанию работает 5,2 тыс. водителей.
Мы попросили управляющего акционера Группы Hegelmann Зигфрида Хегельманна, который выступал на недавнем форуме IRU RoadMasters, дать автотранспортным предприятиям рекомендации, которые помогут справиться с этими трудностями. 

Дальнобойщик и блогер Алекс Брежнев рассказывает, почему за океаном перестали пользоваться популярностью бескапотные тягачи и чем они отличались от капотных грузовиков.

Год назад Кирилл Шатов готовился к выступлению в Шотландии: после тренировки нужно было отдохнуть, успеть нанести грим и в очередной раз выполнить тройное сальто на арене «Цирка дю Солей» (Cirque du Soleil). Но неожиданные новости вынудили срочно отменить планы, собрать чемоданы и отправиться домой, в Беларусь, — на планету надвигалась пандемия с ее ограничениями, социальной дистанцией и жестким локдауном. Волна коронавируса цинично вымыла из общественной жизни часть профессий, отправив многих артистов по всему миру в затянувшийся антракт. Что делать? Только волевой человек мог в такой ситуации отказаться от восходящей карьеры акробата и начать все с нуля: получить нужную категорию водительских прав и пойти в водители-международники. Благо в Минске нашлась компания, которая согласилась обучить и принять без опыта работы по специальности. Говорим с экс-артистом, а ныне водителем автопоезда о вынужденных метаморфозах, схожести двух разных профессий и тяге к большим машинам.

Министерство транспорта России начало эксперимент по введению в транспортный процесс документов в электронном виде. Это касается ЭТрН (электронная транспортная накладная) и ЭПЛ (электронный путевой лист), которые будут использоваться при перевозке грузов и пассажиров.

Ажиотаж на диагностических станциях потихоньку спадает, уверяют в УП «Белтехосмотр». Среди водителей появились разговоры, что в скором времени закончатся бланки разрешений (наклейки), и что будет дальше? Замдиректора УП «Белтехосмотр» Владимир Пиульский заверил: «В ближайшее время начнем выдавать разрешения на допуск транспортных средств к участию в дорожном движении нового образца».

О новом типе транспортных компаний, возможном росте ставок и незавидной судьбе экспедиторов без собственных машин рассказывает предприниматель из Казани Константин.

Рассказываем, сколько получают дальнобойщики и от чего зависят их зарплаты.