Транспортные документы необходимо обновить.

Белорусским перевозчикам, экспедиторам, а также их клиентам в ближайшее время предстоит привести в соответствие с новыми Правилами транспортно-экспедиционной деятельности все свои “профильные” договоры и другие транспортные документы.

В середине прошлого года был подписан первый в истории суверенной Беларуси Закон РБ “О транспортно-экспедиционной деятельности”, а 30 декабря 2006 года Совет министров постановлением № 1766 утвердил Правила транспортно-экспедиционной деятельности.

Документ вступил в силу со дня официального опубликования, и, таким образом, организациям, осуществляющим транспортно-экспедиционную деятельность и перевозки грузов, а также их клиентам необходимо привести в соответствие с ним свои договоры и другие транспортные документы. На что при этом следует обратить внимание?

Как известно, до принятия закона и правил специального законодательства в сфере транспортно-экспедиционной деятельности в Беларуси фактически не существовало, поэтому субъекты хозяйствования руководствовались в основном обычаями и договорной практикой.

Новые правила по объему значительно больше предыдущих (пять глав и 40 пунктов), ими также утверждены формы поручения экспедитору, расписки экспедитора о принятии груза в свое ведение и заказа-поручения (для клиентов — физических лиц).

В положении большое внимание уделяется урегулированию отношений экспедиторов между собой. В соответствии со ст. 755 Гражданского кодекса, по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение транспортно-экспедиционных услуг, определенных договором.

Клиент — это грузоотправитель или грузополучатель. Возникает вопрос: на практике заявка от клиента часто проходит через руки не одного, а двух-трех или даже более экспедиторов, пока попадает к непосредственному исполнителю — перевозчику. Экспедиторы заключают между собой также договоры транспортной экспедиции, однако, в соответствии с ГК, они не имели права это делать, так как сторонами договора не могут быть одновременно два экспедитора. В законе и положении данная коллизия “развязана” следующим образом: “В случае привлечения экспедитором другого экспедитора для выполнения своих обязанностей по договору транспортной экспедиции заключается еще один договор транспортной экспедиции. При этом экспедитор, привлекший другого экспедитора, выступает в качестве клиента” (ч. 2 п. 4 правил).

Важно также, что теперь на нормативном уровне закреплен порядок использования консолидации (объединения) отправок грузов. Так, в соответствии с п. 11 правил, консолидация отправок грузов может осуществляться как посредством накопления грузов на складах экспедитора, так и путем составления сборных маршрутов.

Новацией правил является глава 3, которой урегулирован порядок оказания транспортно-экспедиционных услуг физическим лицам. Если в отношении юридических лиц договор транспортной экспедиции может заключаться в виде поручения экспедитору (ч. 3 п. 4 правил), то в отношении физических лиц подтверждением заключения договора является заказ-поручение, который составляется в 3 экземплярах. Указанные положения полностью соответствуют требованиям ст. 755 ГК об обязательной письменной форме договора транспортной экспедиции.

В главе 5 правил описан порядок предъявления претензий, вытекающих из договора транспортной экспедиции. До предъявления к экспедитору иска, вытекающего из договора транспортной экспедиции (за исключением договора транспортной экспедиции с физическим лицом), обязательно предъявление к экспедитору претензии, если иное не предусмотрено договором транспортной экспедиции. Сроки предъявления претензии к экспедитору поставлены в зависимость от транспорта, которым осуществляется конкретная перевозка груза, сроков и правил предъявления претензий к перевозчику, действующих на соответствующих видах транспорта.