Эту работу осуществляют сегодня 1 500 транспортно-экспедиционных предприятий. Государству они приносят ощутимую прибыль. Однако, как утверждают специалисты, возможностей гораздо больше.
Вячеслав Довнар грузоперевозками начал заниматься 20 лет назад. К своей «Волге» купил прицеп и стал перевозить грузы. Дела пошли в гору. Свободные средства начал вкладывать в развитие предприятия. Сначала приобрел один грузовик, затем еще несколько. Сегодня его компания – крупнейшая в Беларуси. Экспедитор и перевозчик в одном лице. Здесь сами находят грузы и сами доставляют.
Качественное сервисное обслуживание начинается здесь. Собственная диагностическая линия появилась три года назад. Дело в том, что требования к техническому состоянию в Европе значительно ужесточились, оттого и подготовка машин к рейсу проводится более тщательно.
Таких компаний становится все больше. В стране – бум на перевозки. Правда, репутацию честных перевозчиков портят так называемые черные экспедиторы – фирмы-однодневки без опыта и денег. Берутся за доставку грузов, а он в пути исчезает, а ведь стоимость груза порой достигает миллиона долларов.
Существует и другая проблема. Чтобы конкурировать на рынке экспедиторских услуг, нужно вкладывать немалые деньги: обучить кадры, закупить современные средства навигации – это дорогого стоит. А банки пока неохотно идут навстречу.
Масла в огонь подливают и отечественные экспортеры. Им не всегда выгодно заказывать транспортировку на месте. Груз продают напрямую, а от этого отечественные перевозчики теряют прибыль.
Только с начала года экспедиторы заработали более полумиллиарда рублей. Эта сумма может значительно возрасти. В Минтрансе считают: надо ужесточить требования к сомнительным компаниям. Уже сегодня разрабатываются новые условия лицензирования. Транзит – выгодная статья доходов. Он должен приносить прибыль и государству и транспортным компаниям.