Абсолютно чистых автомобилей в Европе нет.

Планомерная политика Евросоюза, нацеленная на сокращение автовыбросов в атмосферу, вынуждает автопроизводителей не только массированно инвестировать в разработку альтернативных видов топлива, но также постоянно стремиться к сокращению выбросов вредных веществ на находящихся в производстве типах двигателей. Поэтапное введение норм экологического стандарта, рассчитанное на 18 лет, входит в завершающую стадию: в 2005г. введен эко-стандарт Евро-4, а через 4 года предполагается введение Евро-5. 
Toyota Prius Volvo V70 BiFuel Honda Civic 1,3 Dsi IMA Mercedes E200 Kompressor Classic Citroen BerlingoЕвросоюз сосредоточил свои усилия на приведение автотранпортных средств в соответствие с экологическими стандартами, создав в 2003г. инструментарий для выпускаемых на европейский рынок автомобилей - Eco-Test, разработанный Международной автомобильной федерацией (FIA). В Германии эко-тест имеет более долгую историю: начиная с 1989г. он проводится по показателям выбросов углеводорода (HC), твердых частиц (PM), монооксида углерода СО, окислов азота (NOx) и выбросов двуокиси углерода(СО?).
В этом году немецким автоклубом ADAC и Австрийским авто-мото-туристическим клубом OAMTC было протестировано 109 автомобилей стандартов Евро-3 и Евро-4: от мини-авто до автомобиля класса люкс, всех видов топлива и технологий переработки отработанных газов. Максимальное количество пунктов (90-100) соответствовало пяти звездам. Однако ни один автомобиль из протестированных не удостоился высшей экологической оценки. Как заметил, главный технолог OAMTC Макс Ланг (Max Lang) , наверняка - это дело недалекого будущего, и, скорее всего, гибридного автомобиля, показатели которого по CO? уже сегодня намного лучше остальных. 
Первое место, как и в прошлом году, заняла гибридная Toyota Prius 1,5 с потреблением 5л/100км, недобравшая до пятизвездного пьедестала всего один пункт (89п.). Второе место с 87 пунктами досталось Volvo V70 BiFuel (CNG) на природном газе, за ним следует гибрид Honda Civic 1,3 Dsi IMA (83п.). Лучший показатель среди бензиновых двигателей - Mercedes E200 Kompressor Classic (80), за ним впритык следует Citroen Berlingo (79) на природном газе и Skoda Octavia 1.6 FSI Ambiente. На шестом месте неожиданно оказался дизель с сажевым фильтром Toyota Avensis 2.0 D CAT Executive, подтвердивший перспективность разработок сажевых фильтров для дизелей. 
Аутсайдерами теста стали дизели Mitsubishi Pajero Classic 2.5 TD (19) с потреблением 11,96л/100км, прозванный за это тестерами "большой вонючкой", трехлитровый BMW X3 3.0d Automatik (22), KIA Carnival 2.9 CRDi EX (25), Renault Grand Espace 3.0 dCi Auto (27), Hyundai Terracan 2.9 CRDi Auto (27) с негативно впечетляющими для Европы 10,2л/100км.
Европейские автовладельцы, волей-неволей втянутые в процесс "экологизации" и подталкиваемые экопрограммами, вынуждены самостоятельно отказываться от эксплуатации автомобилей с высоким уровнем выбросов, не желая испытывать неудобства их эксплуатации. Ведь не соответствующие эко-стандартам автотранспортные средства, как того и следует ожидать, подвергаются целому ряду ограничений. Кроме практики взимания ежегодных налоговых пошлин, составляющая надбавку порядка 15-100% по отношению к Евро-4 и также временном запрете въезда в смог-зоны автомобилям с нерегулируемым катализатором, с 2008г. немецкими властями (в ряде земель - с 2007г.) планируется ввести ограничение в передвижении: запрет на движение автомобилей с Евро-1 и ниже в населенных пунктах, или в зонах, называемых эко-защитными. Для различения эко-стандартов извне вводятся цветные плакетки на номерных щитах. Каждый цвет соответствует уровню "экологической дружественности" автомобиля. Так, автомобили с Евро-4 и выше получат зеленую наклейку, с Евро-3 - желтую, с Евро 2 - красную. В эти три группы попадает большая часть автомобилей страны. Для Евро-1 и старых дизелей и автомобилей с нерегулируемым катализатором плакетка не предусмотрена, что предполагает абсолютный запрета въезда в эко-зоны. В стадии обсуждения находится также вопрос о введении степеней проезда в зависимости от цвета плакетки. Понятно, что в этом случае красная плакетка с Евро-2, да и, скорее всего, желтая с Евро -3 также получат ограничения в передвижении.
В число немаркированных в будущем автомобилей войдут не только подержанные автомобили, мото- и грузовая техника, но и так называемые раритеты: олдтаймеры, выпущенные более 20-ти лет назад. Оставляя поклонникам таких машин возможность содержать своих любимцев, европейские власти хотя и ограничат их в передвижении, однако оставят им возможность время от времени совершать свои дорогостоящие променады в солнечный воскресный день на каком-нибудь Ford T или Porschе 356 по близлежащим окресностям или на выставочную тусовку.