Биржа грузоперевозок ATI.SU выпустила исследование рынка автогрузоперевозок в странах СНГ

Исследование содержит ключевые показатели развития рынка грузоперевозок в России, Беларуси, Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане и Армении в 2024 году. Так, исследование рынка за 2024 год содержит детальные данные о динамике грузоперевозок в России, Беларуси, Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане и Армении. Оно показывает, как менялись спрос и стоимость доставки грузов на внутренних и международных направлениях, при этом динамика импорта и экспорта анализируется поквартально и в разрезе ключевых стран-партнеров. Кроме этого, в исследовании выделены основные тренды, которые оказывают влияние на рынок грузоперевозок в каждой стране.

Анализ российского рынка — крупнейшего среди всех стран СНГ — содержит данные о грузоперевозках в региональном разрезе. Все 89 регионов разделены на 6 групп в зависимости от динамики спроса на доставку входящих и исходящих грузов.

«Аналитика рынка — это кладезь идей, помогающих вдумчиво развивать бизнес и грамотно распределять ресурсы компаниям из любой отрасли. Для рынка грузоперевозок, не отличающимся стабильностью и предсказуемостью, знание трендов становится необходимым условиям для сохранения маржинальности бизнеса. Именно поэтому мы активно развиваем аналитические сервисы внутри нашей экосистемы и делимся с рынком ценными выводами, сделанными на основе огромного количества актуальных данных», — комментирует Святослав Вильде, основатель и директор международной «Биржи грузоперевозок ATI.SU».

Ознакомиться с исследованием можно, скачав приложенную презентацию, или по ссылке.

«Казахстан действительно становится транзитным хабом и значимым экономическим партнером для разных стран. Так, через Казахстан идут товары из Китая в Европу и Россию, чем и объясняется существенный рост спроса на доставку грузов из КНР и увеличение количества заявок на экспортные перевозки. Активность на российском направлении в том числе обусловлена новыми пакетами санкций, и прежде всего июньскими ограничениями США. Они усложнили трансграничные платежи для российских экспортеров и импортеров, которые, в свою очередь, переориентируются на работу со странами ЕАЭС, включая Казахстан, — отметила Рената Зобова, директор Казахстанского представительства международной «Биржи грузоперевозок ATI.SU». — Вместе с тем нужно учитывать, что частично столь существенный рост может объясняться и развитием самой биржи в Казахстане. Участники рынка постепенно осваивают онлайн-инструменты автоматизации логистических операций, количество пользователей биржи ежегодно растет».

Краткое резюме исследования по странам:

Беларусь

– Импорт вырос на 69 %, основными партнерами остаются Россия, Китай и Казахстан;

– тарифы оставались стабильными в диапазоне 5-10 %;

– санкции продолжают оказывать влияние на торговлю.

Казахстан

– Импорт продолжил стабильный рост, экспорт в Европу резко увеличился;

– из-за дефицита железнодорожных мощностей перевозки переключились на автомобильный транспорт;

– на некоторых направлениях тарифы выросли кратно (Чехия, Германия, Азербайджан, Турция).

Кыргызстан

– Стабилизация рынка на фоне проблем с платежами у российских партнеров;

– рост перевозок в Беларусь и Европу;

– экспортные тарифы выросли на 36 %, тогда как импортные изменения были незначительными.

Узбекистан

– Рост экспорта при стагнации импорта;

– основными торговыми партнерами остаются Россия, Китай, Казахстан;

– трудности с платежами со стороны российских партнеров.

Армения

– Восстановление объемов экспорта и импорта после стабилизации конфликта;

– основные партнеры – Россия, Беларусь, Казахстан, а также страны Европы (Франция, Нидерланды);

– ставки на международные перевозки в целом снизились;

– торговля зависит от погодных условий и состояния Военно-Грузинской дороги, требующей модернизации.

Таким образом, рынок грузоперевозок в 2024 году стабилизировался в сегменте внутренних перевозок, а международная торговля продолжает развиваться. Основными партнерами России остаются страны СНГ, Китай и некоторые европейские рынки. Ключевыми вызовами остаются ограниченные мощности железных дорог, санкционные барьеры и проблемы с расчетами, требующие гибкости и адаптации со стороны участников рынка.