Департамент маркетинга TELS GLOBAL сделал прогноз по ставкам на автомобильные FTL перевозки в/из/внутри ЕС на период 2023-25 годы. В отчете указано, что прогнозирование в ситуации текущего мирового кризиса имеет крайне низкую точность.
Особенность данного кризиса и его отличие от предыдущих: он не является внутрисистемным (когда субъекты решают проблемы в рамках действующих правил и законов), он является кризисом самой мировой системы отношений. Такие кризисы трудно поддаются прогнозированию, поскольку возникает огромное количество вариантов развития событий. Наличие в кризисе военной компоненты с перспективой эскалации практически упраздняет возможность более-менее точного прогнозирования.
С полным пониманием, что в текущей ситуации любые прогнозы обладают низкой точностью даже в горизонте нескольких месяцев, бизнесу все равно необходимо планирование, а для этого нужны прогнозы.
Подобные прогнозы в TELS GLOBAL создаются в два этапа: сначала делается функциональный математический анализ на основе выбранного множества данных, затем результаты расчетов подвергаются критическому экспертному анализу – оценивается их соответствие актуальной ситуации и трендам рынка. Если математические расчеты и общий экспертный анализ поддерживают друг друга, то есть тренды рынка резонируют с динамикой цифр, полученные данные берутся для использования.
Основные политико-социальные факторы, которые будут влиять на дальнейшей развитие ситуации:
· Российская Федерация сохранит свой политический курс в обозримом будущем. Даже при снижении жизненного уровня населения политическая система останется устойчива.
· Увеличиваются риски дестабилизации экономик и социальных волнений в странах Европы. На фоне экономических трудностей бизнес-среда Европы будет характеризоваться увеличением конкуренции и протекционизма, который может проявляться в дискриминации иностранного бизнеса.
· Из-за дороговизны энергоресурсов часть стран ЕС может отойти от жесткой антироссийской повестки. Но отношение Польши и стран Балтии к Российской Федерации будет ухудшаться практически при любом развитии событий, что будет создавать логистические барьеры для торговли "старой" Европы с РФ.
· Санкции Евросоюза способствуют росту политических и торговых связей РФ с Китаем, Индией, Турцией, Ираном, Пакистаном и другими странами Ближнего Востока и Азии. В тоже же время эти страны избегают явного участия в глобальном политическом противостоянии: стараются извлечь максимальную выгоду от разворота РФ на восток, но избежать вторичных санкций со стороны США и ЕС.
Главные экономические факторы, влияющие на рост ставок:
· Мировая торговля стала региональной, то есть торговлей внутри и между регионами. Военный конфликт в Украине способствует делению мировой экономики на геополитические блоки с разными технологическими стандартами, системами трансграничных платежей и резервными валютами. Логистические потоки сырья и готовой продукции меняются, ставки фрахта и стоимость перевозок растут.
· Увеличивается стоимость технических и эксплуатационных расходов транспортных компаний: дорожает техника и ее обслуживание, ГСМ.
· Росту ставок будет также способствовать увеличивающийся дефицит водительских кадров. По данным IRU, количество незаполненных вакансий водителей большегрузов в Европе растет на 40% в год последние два года.
ВНИМАНИЕ: Представленные цифры сформированы в среднем за год. Ситуационно, особенно в периоды «пиковых» сезонов, ставки могут отличаться в 2 и более раза.
Согласно данным прогноза, на направлении из стран ЕС в РФ в 2023 году стоит ожидать следующего уровня ставок (выборочно):
· из Бельгии, Нидерландов, Люксембурга – 5 190 евро - среднее значение (4 377 – 6 004 евро – диапазон мин.-макс.);
· из Чехии, Словакии – 4 453 (3 764 – 5 143);
· из Франции, Испании, Португалии в РФ – 6 007 (5 038 – 6 975);
· из Германии, Австрии, Швейцарии, Дании – 4 772 (3 946 – 5 597);
· из Италии, Словении в РФ – 6 532 (5 708 – 7 356);
· из Польши в РФ – 3 731 (3 024 – 4 438);
Из центральной части России в Центральную и Западную Европу ставки прогнозируются на уровне 6 143 (4 955-7 297) евро.