Восточная Европа надеется, что коронавирус и Суд ЕС помогут ей отстоять перед Брюсселем интересы национальных автотранспортных компаний.
Все страны Балтии подписались под открытым письмом-протестом против принятого Европарламентом "Пакета мобильности", который помешает восточноевропейским автотранспортным компаниям работать в западных странах альянса.
Но жалобу в Суд Евросоюза подала пока только Литва.
Опубликованное в Брюсселе коллективное послание подписано отраслевыми министрами Болгарии, Кипра, Эстонии, Венгрии, Мальты, Латвии, Литвы, Польши и Румынии и призвано защитить интересы национальных автотранспортных компаний, слишком успешно работающих на западе континента.
Брюссель вопреки протестам Восточной Европы ранее утвердил пакет новых требований к автотранспортным компаниям и, в частности, к условиям труда водителей-дальнобойщиков.
Правила ограничивают продолжительность и частоту каботажных рейсов, требуют равной оплаты труда водителей, их обязательного регулярного возвращения в родные страны как минимум раз в три-четыре недели и обязательного ночного отдыха вне кабин их большегрузов.
То есть решения Брюсселя выглядят гуманными и справедливыми по отношению к водителям фур. Но с точки зрения стран Центральной и Восточной Европы, а также островных государств альянса, именно в этой части "Пакет мобильности" создает неравенство.
Он нарушает права их транспортных компаний, которые в результате не смогут тягаться с западноевропейскими конкурентами из-за резкого увеличения расходов на рабочую силу.
"Не должно быть согласия с решениями не только протекционистскими, но и несовместимыми с законодательством Европейского союза, ограничивающими свободу предоставления услуг на Едином рынке ЕС", – возмущаются в своем послании министры.
"Общая транспортная политика остается неотъемлемой частью Единого рынка с момента создания ЕС и закреплена как таковая в учредительных договорах ЕС", – пишут они.
"Вопреки этому, недавно принятый "Пакет мобильности I" наносит ущерб автотранспортным предприятиям ЕС, представленным в основном малым и средним бизнесом", – утверждается в послании.
"Нельзя отрицать, что "Мобильный пакет I" был подготовлен в совершенно другой социально-экономической реальности, до (пандемии) COVID-19", – утверждают подписанты.
"Положения "Мобильного пакета I" будут препятствовать эффективному функционированию цепочек поставок в то время, когда своевременная доставка стратегических товаров, таких как лекарства, особенно важна", – заключают министры.
Надо сказать, что явление миру коронавируса создало для политиков и в первую очередь для европейских политиков и лидеров разного уровня, уникальную возможность обосновывать свое согласие или несогласие практически по любому вопросу условиями пандемии.
Образно говоря, условиями такого состояния общества и экономики, когда все всерьез напуганы и как бы едины перед лицом общей беды.
"Сейчас, когда все мы, не жалея сил и средств, боремся с последствиями COVID-19, было бы неверно…" – и далее уже можно развивать собственно тему дискуссии.
Будь то распределение бюджетных средств или, как в данном случае, условия труда водителей-дальнобойщиков.
Любой общественный деятель, вовремя не вставивший в свое послание упоминание о вирусе и не попытавшийся ну хоть как-нибудь увязать его с темой обсуждения, обречен, вероятнее всего, на критику.
Восточная Европа прежде, еще до того, как о пандемии вообще стало известно, высказывала свое несогласие с намерением Западной Европы и ее профсоюзов водителей ограничить для автотранспортных компаний восточных регионов альянса возможности свободно работать на всей территории континента.
Но пандемия добавила теме драматизма, и в совместном послании она прозвучала практически так: "Вы что же, не хотите, чтобы лекарства умирающим доставлялись как можно быстрее?".
Однако аффектированный стиль послания кажется в этом случае лишним.
Во всяком случае, на крупный бизнес он точно не подействует. А автотранспортные перевозки в Европе – это очень и очень большой бизнес, поддерживаемый еще и чрезвычайно богатыми и влиятельными профсоюзами.
Эстонские, литовские, польские или болгарские фирмы посылают своих водителей фур возить грузы по Франции, Нидерландам или Германии, работая за меньшие, чем их западноевропейские конкуренты, деньги и доставляя заказы быстрее за счет меньшей "избалованности" своих водителей.
Которые ради относительно высоких для их стран заработков готовы отдыхать в пути с меньшим комфортом, питаться консервами и месяцами не возвращаться домой.
И это, конечно, не может нравиться французским и немецким профсоюзам, транспортным компаниям и, следовательно, политикам, полагающимся на их голоса избирателей.
Восток винит в неприятностях своих автотранспортных фирм, прежде всего, президента Франции Эммануэля Макрона, который в ходе предвыборной кампании обещал уравнять конкурентные способности автотранспортников, найдя управу на восточноевропейских водителей.
То есть, заставив их работодателей платить им и заботиться об условиях их труда так же, как это делают западноевропейские конкуренты.
Что практически лишает "восточников" или тех же киприотов и мальтийцев заинтересованности работать в западных регионах Евросоюза.
Министр экономики и инфраструктуры Эстонии Таави Аас еще в начале августа заявлял о готовности правительства страны оспорить ряд положений "Мобильного пакета" в Суде ЕС.
Но, в отличие, например, от Литвы и нескольких других государств Восточной и Центральной Европы, а также Кипра и Мальты, Таллин и Рига до сих пор этого по каким-то причинам не сделали. Хотя по-прежнему грозятся.
Предполагается, что они присоединятся к кому-либо из истцов (надо думать, к Литве), пытающих каждый по-отдельности оспорить новые директивы в Суде правосудия Евросоюза.