Архив новостей
2018
Октябрь
  Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
40 1 2 3 4 5 6 7
41 8 9 10 11 12 13 14
42 15 16 17 18 19 20 21
43 22 23 24 25 26 27 28
44 29 30 31 1 2 3 4
    iru world congress


    Топливные карты


    Мобильное приложение


    Перевозка грузов и пассажиров


    Поиск уведомлений и учетных талонов РФ и РК


    Укрвнештранс


Ðåéòèí&amp227;@Mail.ru
 
TransRussia 2018: грузовые автоперевозки на пути к прозрачности и прибыльности

TransRussia 2018: грузовые автоперевозки на пути к прозрачности и прибыльности

С 17 по 19 апреля в Москве прошла ежегодная международная выставка и конференция TransRussia 2018. Важной составляющей профессионального форума стала панельная дискуссия, посвященная теме автомобильных грузовых перевозок. 

Крупнейший форум 

Главное выставочное событие отрасли вновь собрало крупнейших игроков транспортно-логистического комплекса, руководителей профильных федеральных ведомств и ведущих специалистов.

Непосредственная программа форума состояла из двух основных частей — выставки и конференции. Если первая из них в буквальном смысле олицетворяла внешнюю — масштабную и красочную — сторону глобального национального профессионального форума, то вторая была призвана наполнить его содержательную часть.

В соответствии с программой первый день конференции был посвящен обсуждению темы железнодорожных грузовых перевозок, второй — автомобильных. Панельная дискуссия, посвященная автоперевозкам, прошла во второй день форума, ее участниками стал целый ряд уважаемых представителей отрасли. Среди них — Борис Рыбак (Межотраслевой экспертный совет / МОЭС), Вячеслав Белобжецкий (Международная высшая школа бизнеса), Ольга Федоткина (Национальный союз экспертов логистики), Александр Лашкевич («Деловые линии») и другие. 

Проблемы и пути их решения 

Открывая секцию автоперевозок, председатель МОЭС Борис Рыбак выразил мнение, что именно транспортно-логистическая отрасль способна стать драйвером роста экономики страны. Однако для того, чтобы заработала сама отрасль, необходимо сделать несколько вещей: консолидировать рынок участников, обеспечить развитие дорожной сети и привлечь в нее инвестиции.

«Необходимо привести в порядок отрасль грузовых автоперевозок. Отрасли нужны крупные современные компании, работающие эффективно, легально, открыто и прозрачно. Не меньше нужны хорошие дороги. Тогда появятся инвестиции и тогда все это заработает. Сегодня же ни один инвестор денег в эту отрасль не даст», — подчеркнул он.

В свою очередь исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина назвала сектор грузовых автоперевозок потенциально интересным для инвестиций. Однако, по ее словам, развитие рынка тормозит целый ряд проблем. В числе последних она назвала несовершенство российского законодательства в области грузовых автоперевозок, сильный износ автопарка перевозчиков, наличие «серых» схем, а также некоторую неуклюжесть и даже чрезмерность попыток государства в регулировании данного сектора.

«На примере внедрения системы весогабаритного контроля мы видим, как повторяются сценарий «Платона», допущенные ошибки. Мы считаем необходимым утвердить единые требования к работе данной системы на территории всей страны, законодательно определить методологию проведения измерений, а также легитимизировать показания с коммерческих весов, установленных на предприятиях», — отметила она.

В целом, по ее мнению, в столь быстро меняющихся условиях работы главной задачей для транспортных операторов становится быстрая адаптация к изменениям рынка.

Злободневную тему весогабаритного контроля (ВГК) развил в своем докладе замдиректора ФКУ «Росдормониторинг» Сергей Юнгов. Из доклада чиновника следовало, что в России продолжает развертываться единая автоматизированная система ВГК. На сегодня в стране функционирует уже 25 автоматизированных пунктов, на восьми из них комплексы работают в полностью автоматическом режиме. Всего федеральная сеть насчитывает 73 стационарных пункта ВГК. «Проведенные нами испытания подтвердили корректность работы этих весов», — подчеркнул он.

Анализируя работу имеющихся комплексов, замдиректора «Росдормониторинга» отметил, что по итогам 2017 года нарушения фиксировались в 7,5% случаев взвешивания большегрузных автомобилей. Причем «лидерство» по числу выявленных нарушителей принадлежит федеральным дорогам Ленинградской области. «Ежегодный ущерб, причиняемый российским дорогам недобросовестными перевозчиками грузов, составляет 2,6 трлн руб. О каких хороших дорогах мы можем говорить?!» — заявил он.

В свете озвученной статистики Сергей Юнгов выразил абсолютную убежденность в необходимости создания в стране глобальной АСВГК, полное развертывание которой должно завершиться до конца 2020 года. К этому моменту на автодорогах федерального значения должны появиться и заработать почти 400 комплексов АСВГК. «Сложившаяся сегодня ситуация понятна, она вредит остальным 90% перевозчиков и требует решения. При этом мы готовы к диалогу с добросовестными перевозчиками», — заключил он.

Целый ряд острых проблем отрасли выделил директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич. В их числе он назвал большое количество мелких «серых» игроков, отсутствие условий для обновления автопарка у большинства участников рынка, низкую рентабельность бизнеса в сложившихся условиях рынка, а также нехватку профессиональных водителей большегрузного транспорта из-за сильно упавшего престижа профессии.

В числе мер к исправлению ситуации топ-менеджер одного из ведущих транспортно-логистических операторов отметил необходимость создания государственной системы подготовки водительских кадров, введение системы допуска для перевозчиков — участников рынка, а также меры господдержки по обновлению автопарка.

Также, добавил Александр Лашкевич, оздоровлению рынка грузовых автоперевозок может способствовать принятие соответствующего федерального закона, регулирующего данный вид деятельности. Однако, отметил спикер, разработанный законопроект нуждается в доработке. В связи с чем сама группа компаний направила свои предложения по линии петербургского отделения Торгово-промышленной палаты в головной офис российской ТПП, и кроме того, этот же пакет предложений был продублирован по линии МОЭС в Минтранс России. «Там есть масса неточностей и шероховатостей, которые нуждаются в доработке. Но введение такого закона позволит решить две задачи: легализует рынок и упорядочит его работу», — подчеркнул он.

Что касается собственных планов компании, то, по словам Александра Лашкевича, «Деловые линии» намерены и дальше продолжать региональную экспансию. Современные тренды задают необходимость развития региональной сети, и только с начала 2018 года транспортно-логистический оператор открыл 48 новых филиалов и дополнительных офисов в стране.

Руководитель управления страхования грузов и ответственности перевозчиков ВСК Надежда Малышева в своем выступлении отметила проблему правовой неграмотности большинства отечественных перевозчиков. По ее словам, это приводит к невыплатам страховыми компаниями в случаях порчи или утраты грузов.

«У страховых компаний нет цели не выплачивать вам страховку. В ситуации, когда компания отказала вам в выплате, это означает лишь то, что при заключении договора вы выбрали не тот страховой продукт», — подчеркнула она, отвечая на вопрос представителя транспортной компании.

Со своей стороны модератор панельной дискуссии Вячеслав Белобжецкий сопроводил выступление одного из спикеров интересным заявлением. «Как человек с профессиональным экономическим образованием в области автотранспортных перевозок, я абсолютно ответственно заявляю, что рентабельность бизнеса в грузовых автоперевозках в принципе не может быть больше 15%», — сказал он. Возражений на данное заявление из зала не последовало.

Подводя итоги панельной дискуссии, Белобжецкий указал на наиболее частые сложности при взаимодействии грузовладельцев и перевозчиков. Так, среди основных вопросов, возникающих у первых ко вторым, несоответствие цены и качества услуг, низкая квалификация персонала, отсутствие единства интересов с заказчиком, а также общая неориентированность рынка на некрупных заказчиков и… необязательность водителей.

Из прочих прозвучавших в ходе форума докладов можно отметить выступления представителей ИПК «Страж» Виктора Крылова и компании РТИТС (оператора системы «Платон») Антона Михайлова в первый день конференции. Спикеры рассказали о разработках и реализации проектов в сфере внедрения электронных цифровых пломб в области грузовых перевозок. Из слов выступающих следовало, что данная технология сегодня успешно реализуется на грузовых перевозках ж/д транспортом, а также на транзитных международных автоперевозках.

Источник информации: Грузовики и Дороги
 
Версия для печати


 
Главная
Карта сайта
Обратная связь
English version
Русская версия
 
Вход
Логин:
Пароль:
    Мир тяжелых моторов


 
цены на топливо
руб $
Аи-92-K5 1.39 0.63 0.55
Аи-95-K5 1.47 0.67 0.58
Аи-98-K5 1.58 0.72 0.63
ДТ-K5 1.47 0.67 0.58
Газ 0.79 0.36 0.31

 
&dhtml.getshorttext[information/turn/];
 
курсы валют
погода в Минске
Погода Минск на 6 дней
Информация сайта pogoda.by
расчет расстояния между городами
от:
до:
 

    Очереди в пунктах пропуска через границу Республики Беларусь


    Сервис бронирования места в очереди на границе


    Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь


    ГТК РБ


    Академия IRU


    Транспарк


© 2018 БАМАП
infohub@bamap.org
Дизайн и программирование:
Abiatec