Несмотря на то, что Казахстан не имеет прямого выхода к морю, транспортно-логистические объекты вполне могут заявить о себе далеко за пределами республики. В своем недавнем Послании Лидер нации Нурсултан Назарбаев поручил разработать специальную программу «Глобальная инфраструктурная интеграция».
«Важно сосредоточить внимание на выходе за пределы страны для создания производственных транспортно-логистических объектов за пределами Казахстана, тщательно просчитывая свои выгоды. Мы должны выйти за рамки существующих представлений и создавать совместные предприятия в регионе и во всем мире — Европе, Азии, Америке, такие как, например, порты в странах, имеющих прямой выход к морю, транспортно-логистические хабы в узловых транзитных точках мира», — призвал Глава государства в декабре 2012 года, поручив разработать отдельную программу.
Напомним, что в настоящее время в мире существует 44 государства, границы которых не имеют выхода к Мировому океану. Больше всего таких стран в Африке (16 государств) и в Европе (14 государств и 2 частично признанных государства). Количество стран в Азии, не имеющих выхода к морю, составляет 12 государств, в Южной Америке — 2.
Страны центральной Азии, не имеющие выхода к морю, еще и расположены далеко от рынков. Поэтому исторически сложилось так, что нам для развития торговли было необходимо развивать коридор древнего Шелкового пути, соединяющий Восток с Западом.
Чрезмерно высокие транспортные расходы во многих случаях достигают 60 % стоимости импортных товаров, ввозимых в Казахстан. Это заставляет топ-менеджеров институтов развития и руководителей соответствующих ведомств совместно с частным сектором искать новые пути для развития транспортных артерий.
Проекты, реализуемые сегодня в этом направлении странами-партнерами по Таможенному союзу, настолько глобальны, что вполне могут претендовать на внесение в Книгу рекордов Гиннеса по количеству развязок. Наш регион позиционируется в качестве связующего звена между Европой и Азиатско-Тихоокеанскими странами. К примеру, развитие транспортных артерий в направлении из Китая в Европу в итоге может привести к сокращению сроков перевозки грузов не менее чем в 4 раза.
В сфере автомобильного транспорта этому способствует мегапроект «Западная Европа – Западный Китай». Общая протяженность данного коридора, пересекающего территорию России, Казахстана и Китая, составляет 8 445 километров. Из них наибольшая часть (3 425 километров) проходит по территории Китая, 2 787 километров — по территории Казахстана и 2 233 километра — по территории Российской Федерации.
По Казахстану коридор проходит по территориям пяти областей: Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алматинской. Стоимость проекта казахстанского участка составляет 825,2 млрд. тенге.
Стоит отметить и то, что за последние десять лет Среднеазиатским странам удалось расширить ряд транзитных маршрутов, включая крупнейшие трубопроводы для экспорта энергоносителей. Сегодня для транзитных перевозок по железной дороге и автомобильным транспортом можно использовать территорию Китая и Ирана. А паромные переправы через Каспийское море позволяют осуществлять транзит железнодорожным и автомобильным транспортом и на юг через Китай в Пакистан и Индию автомобильным транспортом.
Планы казахстанских властей по развитию транспортных маршрутов расширяются. С их реализацией географические барьеры, тормозящие расширение торговых путей, имеют шансы для устранения.
Хорошим примером в этом отношении может быть Швейцария, которая добилась наибольших успехов, несмотря на свое географическое расположение, и не страдает от отсутствия выхода к морю. Как говорится в докладе Евразийской экономической комиссии ООН, составные элементы такого успеха являются конкретно «швейцарскими» и не всегда могут быть воспроизведены в других регионах или других странах мира. Однако они заслуживают более пристального взгляда, поскольку могут подсказать полезные идеи другим странам, не имеющим выхода к морю.
Поразительный результат анализа, проведенного в рамках исследования экспертов ООН, заключается в том, что ни в опубликованных материалах, ни самими швейцарскими властями эта страна не считается жертвой отсутствия выхода к морю. На самом деле географическое положение Швейцарии расценивается как позитивное испытание и стимул для поиска творческих решений в рамках транспортной, экономической и торговой политики.
В чем же секрет швейцарского чуда? В результате активного строительства железнодорожных путей и открытию в 1882 году Сен-Готардского туннеля, а также свободному судоходству по Рейну эта европейская страна очень рано получила выход к морю и стала важной точкой транзита через Альпы в направлении «Север-Юг». В ходе двух мировых войн начался переход к экономике, основанной на обслуживании. Вовремя сориентировавшись в новых условиях времени, эта страна смогла стать одним из крупнейших экспортеров коммерческих услуг, на которые в 2000 году приходилось 32,9 % от общего экспорта товаров и услуг. Швейцарии удалось создать экономические сектора, которые, несмотря на отсутствие выхода к морю, функционируют очень эффективно. Эта страна известна не только самой известной маркой часов, шоколада и сыра, но также машин, лифтов, эскалаторов, сложной современной техники, фармацевтических и биотехнологических товаров и упаковочного оборудования.
В Казахстане также делается сегодня большой акцент на развитие промышленности. В стране реализуется государственная программа форсированного индустриально-инновационного развития (ГПФИИР). В рамках Карты индустриализации уже освоено 106 ранее не производимых в Казахстане продуктов. На сегодняшний день этот неотъемлемый инструмент ГПФИИР состоит из 705 проектов стоимостью 11 трлн. тенге. Кроме того, что эти деньги будут работать на экономику страны еще на этапе строительства заводов (не говоря уже о добавленной стоимости при вводе в эксплуатацию данных производств), нельзя не обратить внимания на то, что они позволяют создать более 218 тыс. рабочих мест на период строительства и 191 тыс. рабочих мест на период эксплуатации.
Поэтому не исключено, что с четким курсом правительства и активной реализацией свежих инициатив страна сможет продемонстрировать миру принцип «казахстанского чуда». Все предпосылки для этого имеются.
Подчеркнем, что Всемирным банком (ожидания которого, как правило, всегда подтверждаются на практике), при прогнозах темпов роста мировой экономики в 2013 году 2,4 % для развивающихся стран они повышены до 5,1 %. По мнению аналитиков данного авторитетного финансового института, в Казахстане в 2013 году ВВП сложится на уровне 5,5 %, в 2014 году — 5,7 %, а в 2015 году — 6 %.