Германия — одна из стран Европейского союза, с которой наиболее активно работают перевозчики из стран Балтии. Исследование, проведённое общественным учреждением «Edukacijos ir tyrimų centras», показало, что после Германии литовские перевозчики больше всего сотрудничают с рынками России, Бельгии, Франции и Италии. Попробуем глубже проанализировать рынки всех вышеперечисленных стран, обращая особое внимание на актуальные для перевозчиков аспекты. Однако начнём с Германии.
На основании рейтинга конкурентоспособности в 2011-2012 гг., подготовленного к «World Economic Forum», Германия занимает 7-е место в мире. В индексе торговых возможностей особо высокую оценку получила транспортная инфраструктура Германии (первое место в мире). В Германии очень хорошо развита транспортная сеть, работает 549 аэропортов (330 из них с асфальтовым покрытием для разбега), длина железной дороги составляет 41 981 км, длина водных путей — 7 467 км, общая длина всех дорог — целых 644 480 км. Сектор логистики Германии занимает третье место в мире, генерируя оборот в 200 млрд. евро или 7 % ВВП страны.
В секторе международных перевозок с немцами работать выгодно по многим причинам: в стране существует стабильная политическая, правовая, экономическая среда, наблюдается высокий уровень кредитной надёжности фирм, инфраструктурная сеть современная и постоянно обновляемая, что обеспечивает максимальную безопасность и мобильность грузового транспорта. Ещё одно преимущество Германии в сфере международных перевозок заключается в том, что немецкие фирмы отличаются открытой бизнес-культурой к иностранным рынкам.
И всё же, несмотря на это, страна имеет свои недостатки. Один из основных минусов — федеральное управление государством. Это значит, что правовая обстановка и определённые правила торговли, логистики, грузоперевозок могут различаться в различных землях Германии (напр., ограничения движения в праздничные дни). Ещё один заметный недостаток — транспортная политика Германии, которая, как и во всём ЕС, становится всё более дискриминационной по отношению к дорогам: им выделяется меньше финансирования, чем внутреннему водному транспорту и железной дороге.
Плата за дороги
Принимая во внимание множество факторов, Германия пытается увеличивать количество грузоперевозок по речному транспорту и железной дороге. Одновременно в стране выдерживается существующий объём грузоперевозок по дорогам, однако тенденций его увеличения нет. Внедрение новой системы оплаты магистральных дорог было начато в 2009 году.
В планах Германии предусматривается, что взимаемая с грузового транспорта плата за дороги будет инвестироваться в развитие магистральных дорог. Основная цель этих планов — перейти к системе, при которой дороги будут реконструироваться не из бюджета, а из доходов от пользователей инфраструктуры. Подобный цикл закрытого финансирования уже применяется с 2011 года, а до 2015 года 175 км магистральных дорог планируется расширить до 6-ти полос.
Пытаясь собрать как можно больше средств от пользователей инфраструктуры, 1-го августа этого года Германия увеличила платную сеть на 1 135 км. дорог с четырьмя полосами движения, присоединяющимися к сети немецких автобанов.
Тем, кто не оплатит проезд по этим дорогам, грозит солидный штраф размером до 20 000 евро.
Плата за дороги в Германии для грузового транспорта, евро/км
Прогнозируется, что до 2050 года объём транспортировки грузов в Германии увеличится до 5,5 млрд. тонн. Сектор дорожных грузоперевозок в Германии должен расти поэтапно. Сначала до 2030 года должно быть сбалансировано участие всех видов транспорта в грузоперевозках и объём грузоперевозок по дорогам уменьшится на 1,5 %. Однако рост важности международного грузового транспорта снова приведёт к тому, что грузоперевозки по дорогам возрастут на 2 %.
Конкурентоспособность литовских перевозчиков
И хотя в Германии существуют прекрасные условия для ведения бизнеса, завоевать этот рынок довольно сложно из-за активной конкурентной борьбы, в которой участвуют польские, латвийские, эстонские, украинские и российские перевозчики. Как член ЕС Литва имеет преимущество перед своими восточными соседями, однако это преимущество меркнет в конкуренции с Польшей. Кроме того, на немецком рынке серьёзно утверждается китайский бизнес, который имеет потенциальную возможность стать серьёзным конкурентом для работающих в Германии предприятий с иностранным капиталом.
Несмотря на высокий уровень конкуренции, правовое поле в ЕС постоянно стандартизируется, тем самым уменьшая бюрократические барьеры для транспортировки грузов, а также созданию предприятий с литовским капиталом. На сегодняшний день в Германии работает 40 предприятий с литовским капиталом, основная деятельность которых — логистика и торговля.
Преимущество литовских логистических, экспедиционных и транспортных фирм в работе с немецкими заказчиками — это выгодное географическое положение, которое соединяет рынок Германии с рынками Восточной Европы и Азии.