Работая на дорогах 45 стран, они довели объем валютных поступлений до полумиллиарда долларов США. Это – один из главных итогов минувшего года, в который весомую лепту внесли дальнобойщики автопарка №6 г. Новополоцка.
Усилия коллектива по освоению транснациональных магистралей получили высокую оценку коллег. На собрании членов организации наши земляки названы в числе победителей республиканского конкурса на звание «Лучший международный автоперевозчик 2009 года». Об этом и не только беседа с заместителем директора АТП-6 по грузовым перевозкам Владимиром ЖОЛОБОВЫМ.
–Владимир Александрович, примите наши поздравления. Генеральный перевозчик Новополоцка известен лидирующими позициями в системе РАТУП «Витебскоблавтотранс». Победа в республиканском соревновании еще один шаг вперед.
– Спасибо на добром слове. Мы рады, что наш труд замечен, хотя понимаем, что завоеванное звание обязывает работать еще лучше.
– Начнем с ассоциации, которая собрала в кулак транспортников, специализирующихся на международных перевозках.
– Ей 18 лет. Появление «БАМАП» нужно рассматривать как нормальную реакцию Беларуси на международную кооперацию. Географическое положение нашей страны – естественный ресурс. У кого-то это – нефть, у кого-то – золото, а у белорусов – перекрестье дорог, связывающих север с югом, запад с востоком. Заниматься логистикой нам сам бог велел. того, кто в середке, даже кризис затронул меньше других. На этот счет есть сравнительные выкладки. Рецессия сократила объемы международных автоперевозок у западноевропейских коллег на 20-30 процентов, у нас – на 10 с небольшим. Конечно, одной манной небесной тут не обошлось.
Ассоциация инициировала ряд антикризисных шагов, которые были поддержаны государством. Снизилась налоговая нагрузка. Подработана разрешительная система. Упрощен визовый режим. Отшлифованы таможенные процедуры на пограничных пунктах пропуска. Эти меры улучшили условия для ведения бизнеса, сократили издержки автопредприятий.
– Какое звено в цепи либерализации экономики вы назвали бы самым важным?
– Может быть, фискальные послабления. По оценкам аналитиков отрасли, бюджетная повинность белорусских перевозчиков сравнялась с платежами российских, польских и литовских транспортников, то есть наших прямых конкурентов. Это делает нас сильнее в борьбе за клиентов. Диверсификация маршрутов тоже сослужила хорошую службу. Кроме стран Евросоюза, России, Украины есть огромные рынки в Центральной Азии, на Ближнем Востоке, где можно и нужно работать. К примеру, Великий шелковый путь скоро снова станет былью. Он обещает участникам глобального товарообмена хорошие дивиденды, белорусским транспортникам в том числе.
– Беларусь на фоне иностранных грузоперевозчиков выглядит убедительно. А как смотрится ваше предприятие в шеренге соотечественников?
– Глаз не оторвать (смеется). А если серьезно, то у нас – положительная динамика. В условиях кризиса мы не только не упали, но и сохранили рентабельность, работаем прибыльно. Прирост экспорта в 2009 году составил 138 процентов. Финансовые результаты – производная от состояния материальной части.
В целом по республике экологическим евростандартам отвечает примерно половина автопоездов. У нас в заграничные рейсы ходит только новая техника. Имеются в виду машины, срок эксплуатации которых не превышает трех лет.
Скажу больше. Итоги минувшего года стали разгонными для последующих месяцев. В данный момент мы обеспечиваем более чем двукратный прирост экспорта. Все это учитывалось при рассмотрении конкурсных документов.
–Владимир Александрович, в наше время произвести товар – полдела, его еще надо продать. Тот же принцип действует в отношении транспортных услуг?
– Очень хороший вопрос. Именно поэтому автопарк сначала думает, как будет использовать новую технику, и только потом ее покупает. Скажем, битум мы возили с тех пор, как построен Новополоцкий НПЗ. Это – наш конек.
Но жизнь учит: нельзя почивать на лаврах, нужно не только успевать за требованиями клиентов, но по возможности упреждать их. Битум – груз сезонный. Летом его рвут с руками, а зимой – затишье. И что, машины, которые обходятся нам в копеечку, должны полгода стоять? Это не по-хозяйски. Мы подготовили техническое задание и послали запрос на Гродненский механический завод: готовы, мол, быть оптовым покупателем, если вы изготовите изотермические цистерны нужных нам характеристик, чтобы легко снимались и снова ставились на шасси грузовика, чтобы сохраняли температуру налитого продукта в течение суток, чтобы эстетика при этом не страдала...
Все эти вопросы, как вы понимаете, имеют прикладную основу. Летом седельный тягач используется как битумовоз, в холодное время года возит контейнеры. Стабильная температура продукта тоже не блажь. Дорожным строителям, нашим партнерам, он нужен горячим. Железная дорога тут не помощник. Этот вариант транспортного сервиса предполагает перевалку в хранилища. То есть калькуляция расходов должна учитывать дополнительное энергопотребление на последующий разогрев битума. Наша услуга оказалась заведомо дешевле, потому и получила путевку в жизнь. Что касается внешнего вида транспортного средства, то и он имеет большое значение: по одежке, как известно, встречают. Имидж для нас не пустой звук...
Словом, выдали мы задание, получили цистерны на фитингах и тем самым решили одну из важнейших задач по оптимизации грузовых перевозок.
– Несколько слов о дальнобойщиках автопарка.
– Они тоже, если позволите, должны отвечать евростандартам – только в сфере профессиональной подготовки и личной культуры. Нужно иметь хотя бы школьный английский, быть аккуратным в работе с пакетом сопроводительных документов, знать требования таможни, ориентироваться в нравах и обычаях тех стран, куда возишь грузы, следить за собой. Казалось бы, мелочь, но по внешнему виду и манерам водителя автопоезда судят о республике в целом. За границей он полпред государства...
– И много у вас таких гвардейцев?
– Порядка двадцати. Это профессионалы с большой буквы, гордость нашего коллектива. Куда бы ни вела их водительская звезда – в страны Западной Европы или порубежной для нас Балтии, за российский Урал или в степи Казахстана, – руководство автопарка знает: они не уронят чести предприятия. Звание «Лучший международный автоперевозчик 2009 года» говорит о том же.