26 сентября 2006 года в рамках проведения 61-ой Международной автомобильной выставки грузовых транспортных средств (IAA) состоялось заседание комиссии МСАТ по экономическим вопросам (CAE).
Основной темой заседания экономической комиссии МСАТ стало рассмотрение вопросов взаимосвязи автомобильных перевозок и нефти, а также развития грузовых перевозок и роста, связанных с ними расходов.
За короткий временной промежуток отрасль автомобильного транспорта значительно улучшила свои экологические характеристики посредством инновационных технологий. Экологически чистый грузовой автомобиль Евро V – выбрасывает на 97% меньше СО, на 81% - меньше HC, на 86% - NOx, и на 97% меньше частиц, чем грузовой автомобиль стандарта Евро 0 в 1990 г.! Некоторые страны пошли дальше и подписали международные конвенции, такие, как Киотский протокол, цель которого – сократить выбросы СО2, относящиеся к 1990г., в срок с 2008 г. до 2012 г. В настоящее время 55 стран ратифицировали протокол. Однако США – крупнейший производитель выбросов СО2, отказались сделать это.
То есть независимо от положительной динамики в отношении сокращения вредных выбросов, отрасль автоперевозок финансово наказана, платя ежегодно в промышленно развитых странах 15000-20000 евро за грузовик налогов на дизельное топливо, выраженных в акцизах и НДС.
ОПЕК были проведены исследования в части изучения практики формирования стоимости топлива в различных странах. При практически равном уровне издержек на добычу и переработку нефти, производственные расходы определяющим фактором, влияющим на конечный уровень стоимости топлива, являются налоги.
Позиция МСАТ в отношении дальнейшего эффективного сокращения выбросов СO2 , принимая во внимание, что нефтяной рынок является мировым рынком, налог на СO2 должен взиматься не правительствами потребляющих нефтепродукты стран, а его нужно взимать в первоисточнике мирового нефтяного рынка, т.е. в нефтедобывающих странах. Что касается размера акцизов в стоимости топлива, то позиция МСАТ заключается в согласовании налогов на профессиональное топливо в странах, которые принадлежат тому же самому экономическому региону.
Европейская Комиссия (ЕК) издала документ для оценки воздействия в отношении законодательных мер с целью сокращения чрезмерных расхождений в акцизных налогах на дизельное топливо между государствами-членами ЕС. Европейская Комиссия обратилась к МСАТ с просьбой о предоставлении ответа на анкету от имени его ассоциаций-членов в государствах ЕС. Этот опрос ставит своей целью получение реакции отрасли на экономические и конкурентные последствия по данной ситуации.
Также на заседании комиссии было представлено исследование швейцарской компании ПрогТранс, занимающейся составлениями прогнозов в отношении развития транспорта и дорожного движения. В представленной презентации были приведены результаты исследования в отношении перевозок, структуры затрат на них и перспектив развития в Европе.
Основные выводы «Отчета по европейским перевозкам 2004» с обзором вплоть до 2015 следующие:
Ø Вплоть до 2015 демографический сдвиг (рост населения) не будет иметь большого влияния на повышение спроса на грузовые перевозки в Европе.
Ø Основным спусковым механизмом остается международное экономическое сотрудничество в Европе. Прогнозируется рост ВВП в 2015 г. в сравнении с 2003 г. в странах старых членах ЕС до 30 %, в новых членах ЕС – до 50-60 %, обеспеченного в основном производством товаров и услуг, предназначенных для экспорта. Что приведет к росту объемов перевозок.
Ø Глобализация разделения труда и сильное расширение рынков в Азии также становится фактором растущего влияния на увеличение грузоперевозок в Европе.
Ø Автоперевозки остаются доминирующим видом перевозок в Восточной и Западной Европе
Рост объемов перевозок выводит на первый план вопрос конкуренции между перевозчиками различных стран Европы. Произведенные сравнения эксплуатационных расходов на транспортные средства демонстрируют большие различия в отдельных странах Европы.